bonjour non le probleme est pas résolut , j ai suivi vos conseils, sans résultat
Depuis que tu as remplacé la pompe d’injection, as-tu toujours le code défaut 18 ?
bonjour le code 18 est toujours présent et bien d autre, un spécialiste 4x4 ma dit de changer l alternateur avec la pompe a dépression derrière, qu il avait eu cette panne et que tout est c est arrangé après changement, je vais voir pour le faire
Hello, j’étais un peu occupé ces derniers jours !
Bon, code 18 toujours présent, ok, et les autres codes dont tu parles, tu as la liste ?
Pour le code 18, il s’agit du capteur de régime de la pompe.
Mais tu dis avoir remplacé la pompe !
Pompe neuve ou d’occasion ?
Qui a fait le remplacement, toi, copain ou mécano ?
Il va falloir prendre chaque code défaut, et vérifier chaque actionneur ou capteur à l’origine du code.
Il peut aussi y avoir des connecteurs oxydés ou endommagés, des fils coupés dans un faisceau.
Pour ce qui est de remplacer l’alternateur et la pompe à vide à l’aveugle, je trouve ça couteux et peut être bien inutile !
Teste d’abord la pompe à vide. Un tuyau à débrancher, un mano à raccorder à la place du tuyau, et lecture moteur à 3000 tours/mn, il faut avoir au moins 0,8 bar de dépression (compliqué si mode dégradé et 2000 tours max mais on devrait s’en approcher) !
Et si la pompe à vide est fatiguée, elle se répare, sans tout remplacer, ce sont les palettes qui sont usées, facile à faire et pas très cher !
bonjour de retour après quelques souci de santé , donc mon l200 k74 115cv est toujours en panne cette panne est vraiment une prise de tète merci a tous de votre aide , je continu mais recherche a+++
J’ai vu dans un de tes post précédent que tu avais débranché le pot avant le cata pour tester , mais que tu manquais toujours de puissance .
Dans un autre sujet que j’avais ouvert suite à la suppression du cata sur un ranger Dudu avait fait une remarque pertinente :“Le décata peut aussi provoquer des problèmes de puissance à cause d’un manque de contre pression si je ne peux me trompe.”
Vu que tu patauges peut être que vider le cata et rebrancher la ligne serait une manip à tenter . Dans la manip que tu as fait tu es quasi en échappement libre et donc pas de contre pression ce qui ramène à la remarque de Dudu. En mécanique quand ce qui est probable ne fonctionne pas, il faut essayer l’improbable . 
Salut Etienne, as-tu contrôlé le bon fonctionnement de la pompe à vide ?
Au moins débrancher le tuyau principal et boucher avec le doigt, si ton doigt “colle” c’est que le vide se fait.
Tu n’as pas renseigné les autre codes défaut que tu as relevé, pourtant ça aiderait à établir un diagnostique plus précis.
Tu es où dans le Var ?
Je suis dans le 06, peut être possible de nous rencontrer autour de ton gros.
bonjour , non j ai pas contrôlé la dépression vous parlez de la pompe a vide au cul de l alternateur , je suis de Hyères 83 merci pour les tuyaux Etienne
Bonjour, oui, la sortie de la pompe à vide à l’arrière de l’alternateur.
A vérifier dès le départ pour être certain qu’il y a bien une dépression, avant de mettre en cause les électrovannes.
Je suis du coté de Nice, pas très loin en temps normal, mais très trop loin en ce moment avec la rareté du gasoil ! 
Salut, mauvais problème, Et vous l’avez résolu ? Avez vous vérifié la wastegate du turbo, à priori çà a marché pour d’autres…