La fin d’essai BF Goodrich Mud-Terrain T/A KM3

[eric_def_90_300_dti]

Le BF Goodrich KM3 est un pneu puissant (surtout par sa gueule) pour les terrains boueux, et il n’est pas seulement destiné à la boue malgré son nom, mais peut aussi relever tous les défis hors route, il est agréable de voir qu’il ne limite pas non plus trop les performances (ou plutôt roulage simple) sur route, et il a répondu à mes attentes.

BF Goodrich Mud Terrain T/A Km3 265/70r17 121 Q.
Montage sur le Hilux Kun 25 de 2013

Le BF Goodrich KM3 est un pneu tout-terrain de qui est devenu la référence dans le monde du MT, très performant en tout-terrain, car il offre un vrai plaisir sur les sentiers rocailleux et les environnements boueux, tout en restant stable sur les autoroutes (à vitesse de croisière en dessous des limites de vitesse).
Le pneu n’est pas trop lourd (plus léger que l’ancien KM) et offre suffisamment de résistance pour qu’il se comporte bien sur les trottoirs (Humour ) et un off road très agréablement malgré que les choses deviennent plus hard en contact au sol.

[eric_def_90_300_dti]

Les tailles

BF Goodrich T/A KM3 est disponible dans 56 tailles, et va jusqu’à 22 pouces (même si le 24 ‘ pouces commence à arriver (2024) pour le nouveau marché des 4x4 électriques USA).

L’indice de vitesse est moyen, car toutes les tailles sont livrées avec Q. Mais c’est commun avec presque toutes les autres marques de pneus en profil MT/Mud. Et de plus c’est homologué en Europe.

(PRESCRIPTIONS Pneumatiques (Point 5.2.3) Textes de référence : art R314-1 du code de la route, arrêté du 18 juillet 2019 relatif aux Pneumatiques)

Il faut juste prévoir une étiquette information visible par le conducteur.
Q= IV=Indice vitesse= 160 km/h

Sa codification en POR permet d’avoir un pneu hors de la règlementation européenne (en montage d’origine en sortie d’usine), mais cela implique (utilisation et technique) qu’il soit conçu comme un produit pro et spécifique, pour le Tout Terrain (Pro ou loisir).
La technique de gomme et carcasse a permis de limiter son poids, car le pneu reste entre 20 et 40 kg. (26.2kg en 265/70r17)

La profondeur de bande de roulement est haute et propose de belle hauteur sur toutes les tailles.
(12 à 18 mm sur la bande de roulement suivant les tailles)
14.63 mm sur le 265/70R17.

Toute la gamme KM3 est simplement classé M+S (qui n’est pas une performance pour l’hiver) et n’a pas le logo 3PMSF. (Logo hivernal) On ne peut pas avoir un profil Tout Terrain et une performance en roulage hivernal.

[eric_def_90_300_dti]

Caractéristiques de la bande de roulement

BF Goodrich Km3 est un pneu tout-terrain. Il offre des caractéristiques de bande de roulement uniques qui le rendent assez génial.

Les lamelles du BFG KM3 T/A sont très large pour bien diminuer la pression lors des roulages sur zone très humide.
Ici, tous les blocs ont des lamelles (d’eau) très larges et profondes sur toute la profondeur, ces lamelles ou devrais-je dire ces canaux (elles sont si larges !) s’étendent latéralement et longitudinalement, et couvrent ainsi les deux aspects de l’adhérence. (Terrain souple et humide, terrain dur et blessant) sur le sec et surtout sur les zones grasses et humides.

Il propose aussi des blocs latéraux (Epaules de la bande de roulement) qui par des pas variables vont contrôler les vibrations et donc avoir un bruit de roulage assez correct.
De même grâce au placement irrégulier des blocs centraux sur la bande de roulement.

Ils offrent également une géométrie avancée d’écoulement de la boue, car les canaux interconnectés offrent un chemin presque droit pour que la boue liquide s’échappe.
Les blocs d’épaulement sont très simples et ne comportent aucune caractéristique d’aide au roulage, mais tous les espaces sont dotés d’éjecteurs de pierres et aussi des petites encoches sur un bloc sur deux. (Pour apporter une légère souplesse en mouvement latéral)

Sur les flancs, ils sont décalés (ce qui permet de casser le contact), puis ils rejoignent les blocs d’épaule pour former un design très agressif.

La résistance dans le temps et au kilométrage

Lorsqu’il s’agit de pneus pour terrains boueux, la résistance est un facteur important.
Mais souvent cette résistance s’accompagne d’une prise de poids, et ce poids limite d’autres facteurs tels que la traction sur route, l’usure de la bande de roulement, le bruit, etc.

C’est donc dans cet esprit que le BF Goodrich KM3 a maintenu la durabilité du pneu légèrement au-dessus de la moyenne surtout avec une utilisation de gomme de pneu du monde du poids lourd.

Ce pneu a toujours une carcasse (squelette du pneu) en polyester à 3 plis et 2 larges ceintures en acier sur le dessus, avec une couche avec des fibres d’aramide (résistance à la déformation) en couche de finition au sein de la carcasse.

Par cette technique, le pneu reste assez léger tout en vous offrant des côtés à 3 nappes. Technique que l’on retrouve sur la plupart des grandes marques de pneu Tout Terrain.

=> Voir mes résultats de test d’usure plus loin.

Performances sur sol mouillé (route)

Lorsqu’il s’agit de routes mouillées, il y a deux éléments à considérer : l’adhérence/traction et le risque d’aquaplaning.

Le BFG Km3 propose un caoutchouc avec une bonne quantité (composant) de silice et de (particules/fibres) Kevlar (gomme poids lourd), c’est donc un caoutchouc qui reste souple et qui n’est pas trop sujet à l’usure excessive.

Cela donne aux lamelles/canaux, la flexibilité de s’ouvrir et de se refermer, ce qui va créer une diminution de la pression d’eau entre le profil et la route. Et permettre à une grande quantité d’eau de s’échapper sur les côtés pour limiter les sur pression sous les blocs de crampon, et limiter les micro-aquaplanings.

Mais c’est valable en ligne droite, car la bande de roulement centrale du pneu offre le plus de traction et de diminution de la pression d’eau, mais dans les virages, lorsque l’on considère les épaules, les caractéristiques des blocs de bord de pneu n’ont pas cette technique autour de l’aquaplaning.

Cela donne une traction latérale très pauvre sur routes mouillées, et souvent un glissement des trains sur les prises de virage (sous et sur virage).

Donc, le BF Goodrich KM3 est très efficace pour évacuer l’eau en ligne droite et aime la grande flaque d’eau (avec sécurité).

Il offre des vitesses de flottement décentes en tenant compte du fait qu’il s’agit d’un profil boueux.

Pour ceux qui ne l’ont toujours pas compris, la vitesse de flottement est simplement la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler sur l’eau sans « flotter ». Donc sans perte de contrôle du véhicule.

[eric_def_90_300_dti]

Performances sur route :

Les routes et autoroutes ne sont généralement pas adaptés aux pneus boue. Ils manquent vraiment en d’adhérence dans les phases de grande vitesse (90 /110/130 km/h). Et bien sûr, ils sont très bruyants.
Et les distances de freinage (arrêt véhicule) sont allongés par rapport a un roulage en AT ou route …

Gestion de la direction

Étant un MT/Mud, la réponse de la direction (volant/pneu), même si elle n’est pas aussi bonne qu’un A/T, est toujours acceptable en considérant le style de profil.

Avec une seule couche d’aramide en finition de nappe carcasse, le pneu est assez léger et ne sous-vire pas autant que les autres M/T.
Mais c’est pour le sec, car sur le mouillé, les choses sont vraiment différentes.

Roulage sur routes sèches

Sur routes sèches, vous avez besoin d’adhérence et cela vient du contact du caoutchouc avec la route, et aussi de la montée en T° de cette gomme.
Bien que le BF Goodrich KM3 n’offre pas autant de contact du caoutchouc à la route (en comparaison d’un pneu route), il reste bon, car les crampons latéraux inclinés du pneu aident dans cette zone de contact, améliorant ainsi la stabilité de la maniabilité.

Les crampons centraux sont conçus pour être orientés vers l’appui sur le goudron, avec des blocs carrés avec des caractéristiques de bande de roulement minimales.

Le pneu offre donc des valeurs d’adhérence décentes avec des distances de freinage et des temps de réponse (déformation du pneu sous charge de freinage) moyens (Freinage plus long et commande plus lente par rapport à un profil AT de la même marque).

Qualité de conduite

Étant un pneu Mud, le BF Goodrich KM3, on doit faire des compromis sur les autoroutes autour du confort et du bruit, les deux principaux facteurs de confort que l’on demande à un pneu dans ce type de roulage.

Confort et bruit

Parlant d’abord de confort, avec un caoutchouc plus souple ayant une densité de silice élevée, le BFG KM3 fournit un composé spongieux pour absorber certaines vibrations sur route et hors route. (il est plus agréable que le KM2)

De plus, le pneu est doté d’une seule couche de finition légère qui garantit que la conception interne soit moins rigide (carcasse en bande de roulement souple au travail), ce qui ajoute encore à l’absorption des mini-chocs.

Donc, en termes de confort, le pneu est correct, pour un M/T Mud, mais il est très loin des capacités acoustiques des nouveaux AT.

D’un autre côté, le bruit, c’est un peu le problème du KM3.
Les espaces entre les crampons du pneu permettent à beaucoup d’air de se déplacer (compression de l’air) et de frapper la bande de roulement avec toute sa force, ce qui génère beaucoup de bruit (résonnance).

La technique des nervures tente atténuer les ondes sonores, mais ce n’est toujours pas suffisant. Et cela va augmenter avec le temps (l’usure et le changement de la qualité de la gomme). Moins de bruit que le KM2, mais un Mud ou M/T fait du bruit…

[eric_def_90_300_dti]

Performances sur neige (froid)

Sur la neige, il y a beaucoup de condition de roulage.

Il y a les terrains et chemins (neige fraiche), et route, avec de la neige tassée, de la glace.

Sur route blanche hivernale, le BF Goodrich Km3 n’est pas bon sur la glace et neigé tassée. Les lamelles minimes ne font rien sur ce terrain, car leur métier est pour l’eau et la boue … Le profil a aucune technique pour le roulage sur route blanche et froide, donc il n’est pas recommandé d’y aller sans chaînes.

Sur les chemins (neige vierge de trace), le pneu est correct, rien d’impressionnant, car ses rainures plus larges ne captent pas la neige pour créer un contact neige sur neige, comme le font les pneus d’hiver.

Mais, il faut le découvrir dans sa capacité dans une neige plus profonde (20 cm d’épaisseur de neige vierge) un vrai plaisir.

Usure de la bande de roulement

En ce qui concerne l’usure de la bande de roulement, il y a quelques éléments à prendre en compte, notamment le poids du pneu et sa construction globale.

Désormais, le BFG KM3 propose un caoutchouc très léger (par rapport aux autres MT), élastique et souple.

Ainsi, même avec un 4x4 léger, la pression est exercée sur le caoutchouc, le pneu génère toujours beaucoup de résistance au roulement, ce qui provoque une usure de la bande de roulement.

Retour usure kms

Le hors route

Bien que ces pneus soient commercialisés comme terrains boueux, cela ne signifie pas qu’ils sont uniquement conçus pour la boue.

La boue est le terrain le plus difficile de tous, et c’est la seule raison pour laquelle ces pneus existent, car aucun autre pneu ne peut y aller avec autant de confiance que ce genre de profil.

Mais outre la boue, il y a des sentiers rocailleux, du sable, de la terre, du gravier, etc.

Franchissement ou roches

Sur les rochers (franchissement), les énormes crampons inclinés du flanc du BF Goodrich Km3 offrent une traction suffisante lorsque vous gérez la bonne pression.
En effet, ses crampons inclinés améliorent l’empreinte du pneu et, grâce à son caoutchouc plus souple, cela adhère tout simplement mieux.

De plus, grâce aux crampons centraux comportant des fentes longitudinales et latérales, le pneu est capable d’adhérer dans toutes les directions, car ces fentes sont capables de s’ouvrir et de se fermer en fonction des besoins de la surface.

Étant un pneu léger avec 3 nappes de carcasse, le KM3 offre également de grandes capacités d’escalade. (Souplesse de la carcasse apport un comportement de chausson d’escalade)

Il reste durable, car vous obtenez une paroi latérale en polyester à 3 épaisseurs avec un profil de bord de flanc élevé, de sorte que vous conduisez en toute confiance sans vous soucier des rencontres rapprochées.

Résultat avec une belle performance dans les roches et franchissements, son usure peut etre plus rapide car on bouscule la gomme. (Ripage, arrachage, torsion, etc)

Performances dans la boue

La boue est une tâche difficile et ici, la bande de roulement doit se nettoyer rapidement afin qu’il y ait peu de contact entre la boue en inter- crampon et la boue de la zone.
Mais il y a des arrêtes des bords de crampons qui vont sectionner la matière pour accrocher et tirer le véhicule vers l’avant.

Le BF Goodrich KM3 permet un nettoyage suffisant de la boue grâce à ses vides de bande de roulement interconnectés latéraux et longitudinaux.

J’adore d’ailleurs les rainures latérales du pneu, car elles offrent un chemin clair reliant les épaules.
La boue du milieu est écrasée par des ergots et des éjecteurs de pierres de forme triangulaire, tandis que les canaux latéraux sont comme des autoroutes permettant à la boue d’être évacuée par la pression au sol du véhicule.

De plus, la conception des épaules décalées du pneu, aide beaucoup, il y a le profil de flanc pour aider en basse pression (1.5b) (augmentation de la surface au sol) mais aussi en sur-pression (3.2b) pour provoque une rupture de contact flanc/ roche ou bois (diminution les risques de crevaison sur piste sèche).
Dans la boue, l’usure est plus minime, car il y a moins de ripage sur une surface rigide et résistante.

[eric_def_90_300_dti]

Performance sur sable

Sur le sable, comme vous avez besoin d’un pneu léger avec une grande empreinte au sol, vous ne pouvez jamais vous tromper avec le BF Goodrich KM3.

Le pneu est léger (par rapport aux autres marques de produit Mud/MT) et avec ses crampons qui collent sur une grande surface couvrant les flancs, le pneu offre une excellente empreinte de bande de roulement en basse pression (1.5b).

Sur le sable, en plus d’avoir de bonne capacité de conduite, les angles des blocs du profil, limite l’effet de creusage sur la partir ripage sur le sable.
L’usure de gomme par le sable est la plus visible car elle va arrondir les arrêtes des blocs de gomme…. Donc un pneu qui roule très souvent sur le sable a une usure qui va lui donner un peu plus de performance dans le sable chaud de fin de journée.
Mais va perdre un peu dans le franchissement roche et dans la boue .

Conclusion

Le BFG KM3 est un excellent pneu boue polyvalent qui offre une utilisation Off Road très agréable et une bonne prestation sur route rapide (90/110/130 km/h).
Par sa technique, il peut (des fois) gommer certaines fautes de conduite en Off Road et donc rendre le loisir plus agréable dans la sécurité.

Hors route, le pneu coche toutes les cases, tandis que sur route, le pneu doit faire des compromis sur certaines zones où la traction sur sol mouillé est la principale préoccupation à surveiller.

Pour simplifier cette conclusion, je vais utiliser le mot pneu Agréable qui est le principe de ce pneu

Attention sur route :

Humide ou forte hauteur d’eau en ligne droite, il est sécurisant, mais en virage et appuis sur les bords de la bande de roulement, il devient largement moins performant et provoque pas mal de rupture d’adhérence.

Sèche : Il aime la conduite souple de la pédale de droite, il faut anticiper les pertes de cap sur les appuis et ne pas se louper sur les pressions (conseil pression constructeur + 0.200b)

C’est le pneu qui doit être en montage en rapport à votre type de roulage…. On évite le roulage permanent sur les voies rapides et dans les zones de roulage froides et neigeuses.

Le pneu parfait pour le loisir des beaux terrains en France, pour le loisir de découvrir l’Europe par les road books et les voyages dans les pays lointains.

Mais il n’y a pas que des bonus a son utilisation…

Il surconsomme de 1 à 1.5l de plus sur l’ensemble de mes roulages, Il fait du bruit et cela augmente avec l’usure du profil et le durcissement de la gomme.

Sur les piste et chemin

Il est devenu ma référence dans mes tests et devient rapidement un fidèle compagnon dans le roulage et la sécurité, mais il faut l’accompagner par une excellente bonne gestion des pressions…

[eric_def_90_300_dti]

Conseil :

Par son mouvement latéral de carcasse sur la jante de roue, il faut 1 fois l’an démonter de la roue pour faire un nettoyage des appuis talons sur la jante de roue.

Le sur-gonflage est une mauvaise idée, car la consommation ne change pas ou peu, mais la sécurité va avoir une baisse dans son action en virage ou freinage.

Sur les pistes, le confort de votre roulage ne vient pas des pneus, mais de la suspension.
Plus vous baissez la pression, plus le risque de crevaison grave devient important…
Pour info, tous les tests sur piste furent entre 2.6 et 3.0b en pression.

Sur les essais en franchissement, jamais en dessous de 1.5b et a cette vitesse, on ne dépasse pas les 50km/h pendant 15 minutes de roulage.

Il n’y a pas de pression pour la route et une autre pour autoroute….
C’est la même …
Mais il y a une pression sans charge et une avec charge (Charge = 4 personnes plus 4 valises = plus de 350 kg)

[eric_def_90_300_dti]

Conclusion de ce test

Hauteur de profil neuf 14.63mm
Montage en mars 2018, démontage février 2024 = 5ans

 Démontage une fois l’an pour nettoyage des bords de jante de roue et talon de pneu (poussière de terrain suite à au roulage basse pression)

 Géométrie une fois l’an sur les valeurs définis par mon type de roulage, équipement du Hilux et expérience dans ce domaine.

 Contrôle et mise à la bonne pression a chaque roulage

 Permutation des pneus une fois par an, sans jamais changer le sens de roulement (AVD=> ARD / AVG => ARG et inversement)

 Pression de base 2.4b av et 2.6b sur route (voir 3b pour un essai )

 Pression de base pour le terrain du Forest Hill (78) 1.5b au carré a corriger suivant type de pratique et le type de terrain (boue hivernale, bourbier estival)

 Pression de base raid cool famille, 2.6/2.8b av 2.8/3.0b suivant type de roulage piste souple ou rude.

 Poids véhicule : A l’année 1402 kg av et 1339 kg ar. En raid 1451kg av et 1625 kg ar.

 Kilométrage roulé avec les BF Goodrich KM3 = 40.218 kms, car j’avais d’autres pneus en essai (Pneu de profil AT et Hiver).

Résultat 40.218 kms pour une moyenne de 4.77mm d’usure.
Dans le principe, on est sur une valeur d’usure de 1 mm pour 10.000 kms.

Si on fait une projection, on peut aller sur 5 ans de roulage vers les 60/65.000 kms sur ce profil de pneu de chez BF Goodrich.

Gros changement par rapport à l’ancien Mud de chez BFG qui était sur une base de 2 mm pour 10.000 kms.

Pour ce calcul, j’ai mesuré neuf points par pneu sur la zone des 66% de la bande de roulement et j’ai gardé la mesure la plus basse ….

Plus haute 10.32mm, plus basse 9.86mm.

Visuellement, le pneu a bien travaillé, la gomme avec le temps (5ans) et les agressions de la lune et soleil + les hautes et basses températures, se fissure doucement …

Une meilleure résistance à l’arrachement (toujours en le comparant a l’ancien Mud de la marque) et une meilleure résistance aux micro blessures.
Plus fragile dans les flexions sous basse pression qui laisse des blessures infimes mais bien présente en interne de la carcasse (On évite d’aller en dessous de 1.5b)
On a pu le voir au démontage avec des marquages et une porosité des nappes étanches qui oblige a contrôler la pression à chaque roulage.

La gomme change avec le temps, elle se durcit et on peut mesurer ce changement. (63 neuf et 69 au démontage)

[eric_def_90_300_dti]

Merci Mr BF Goodrich pour cet essai et merci pour ce pneu qui fut un vrai plaisir à emmener dans différents coins pour mon plaisir.

Et des fois, ce fut tres difficile

Merci pour un vrai plaisir de conduite et d’avoir eu dans les mains un outil (pneu) parfait pour mon plaisir.

Merci à l’équipe de l’agence Euromaster (spécialiste pneu 4x4) de Pontault Combault (77) pour les montages et démontages…. Et le sourire de cette équipe.

Merci à mes outils qui viennent de passer pro a loisir, car la retraite est devenue mon plaisir de roulage.

[Dudu19]

Merci Eric, probablement le remplaçant de mes nokian rockproof dans quelques années

[eric_def_90_300_dti]

J’ai adoré les Nokian pour moi c’est le top du Mud
Sauf

- YouTube

Pour la route car là un bruit de camion que tu as pas sur le BFG et le Hankook

[Dudu19]

Je les apprécie également, le bruit… on s’y fait finalement. Ca ronronne comme l’avion, le car ou autre, comme c’est un bruit sourd et régulier, je ne le trouve pas dérangeant.
Pour moi, le point négatif du pneu, c’est sont poids, je suis pratiquement certain que ça doit être un des plus lourds des “MUD” (sans parler des rechappés).

Les miens ont 40.000 kms, je pense en faire encore 30.000 peut être puis en changer, de manière à conserver une hauteur de crampons importantes.

[PANTHER565]

Merci Eric pour ce RETEX très complet !

[steph29]

Merci pour ce retex (on ne voit pas souvent ce mot utilisé ) !
J’aime à les lire !

[eric_def_90_300_dti]

@Dudu19

Merci Eric, probablement le remplaçant de mes nokian rockproof dans quelques années

et il va avoir largement mieux car je viens d’avoir une petite idée sur les futurs de pneu 4x4 Off road …Moins boue et plus piste et avec une vraie montée en compétence suite aux évolutions des engins de course rallye raid …

[cfa69]

Tu en as trop dit ou pas assez

[Dudu19]

Eric, pour moi un pneu typé piste sèche plus performant ça va jouer sur quoi ? Meilleur tenue de cap, plus résistant ? Bref ça va permettre de rouler plus vite sur piste… Et ça ne m’intéresse pas, je me promène !
Par contre j’ai besoin d’un pneu performant dans la boue pour pas rester planter comme je roule solo. Pour ça que j’aime le rockproof il marche super dans la boue et il est très résistant dans les pierres, j’ai très très peu d’arrachement de crampons.

Et je sais que beaucoup pensent qu’on roule souvent quand il fait sec (vacances) et dans de la pierrailles (Espagne, Maroc, montagne) mais c’est loin d’être immuable.

L’année dernière roadbook 5 et 36 vibraction Pyrénées espagnols et désert des monegros, en plus rassemblement pickupamnia et en plus ag pickupmania, 2000 kms dont 1500 de piste. Et bien pendant les 15 jours sur les vibractions j’ai eu de nombreux orages souvent le soir (pas top pour les bivouacs sauvages) détrempants les pistes pour le lendemain. Et bien il y a pas mal de boue, notamment dans le désert des monegros ou les pistes sont en terre/sable rouge qui devient patinoire sous la pluie.

Bref, je préfère un pneu qui se débrouille dans la boue même si on peut rouler moins vite (encore que j’ai roulé longtemps entre 70 et 100 kms sur le roadbook 36 car y’a des pistes vraiment tres ennuyeuses et inintéressantes dans ce désert des monegros. Avis aux amateurs qui pensent faire ce parcours si vous voulez des infos sur ce roadbook je peux vous éviter 1 jours et demie (1 journée a la vitesse ou j’ai roulé) franchement passable car il y a tout un secteur où tu rates vraiment rien a couper par la route.
A noter que le reste y’a de superbes choses donc ne penser pas qu’il y est intéressant dans sa totalité, juste je pense qu’il y a enfaite deux petits parcours qu’ils ont voulu regrouper en un par des pistes qui sont d’un ennui mortel sauf pour rouler plein pot en ligne droite (ce qui est interdit car elles sont limitées a 50 même si c’est mentalement intenable et en plus risqué pour les pneus (merci les rockproof même a ces vitesses et a 1b5 aucun problème.

[eric_def_90_300_dti]

le problème c’est que la marché change donc il faut que le produit change …

En Europe moins de 4x4 et actuellement on va vivre sur des véhicules d’occasions … et grosses demandes autour des Gros SUV électrique ou Hybride … LAnd rover vient de commander pour le PH 400e presque 400000 pneus pour le marché Australien … Nous on dépasse en 2023 les 4000 pneus TT .

Donc les manufacturiers vont aller sur des marché ouvert
Regarde Dunlop super gamme de pneu Y’a plus
Pirelli un Mud de folie Y’a plus
Michelin y’a plus de Mud …
Continental a juste un AT tendance route ( une belle performance )
Good Year va doucement glisser la gamme 4x4 vers ses marques annexes
Cooper ne développe plus il utilise la banque technique de son patron.

Pour ma part je vais finir mes essais sur un R/T (nouveau) qui va etre un top dans les conduites rapides…sur piste le franchissement je vais le mettre dans la boite a “Mes Archives”

[Bourvil50]

C’est tout à fait exact Eric, ne serait-ce que Bf qui change ses Ko2 en Ko3 avec une structure extérieure moins agressive et plus typée route.

[eric_def_90_300_dti]

Non pas plus route car on peut pas avec des bottes faire une chaussure de running …

Mais la demande est pour avoir des vehicule qui roulent sur piste de liaison entre le reseau routier goudron et les maisons ou petits villages …

Donc il faut un Pistard avec des grosses épaules car le véhicule hybride ou électrique sont un autre monde dans la puissance et le passage de celle ci au sol

j’ai vu des essais pneu avec des electriques et les pneus souffrent énormément