Voilà le deuxième acte sur le Hilux (le premier révision des montages pneus/roues en attendant les nouveaux pneus)
La géométrie
Car le Grand Blanc est pas terrible dans son comportement
le véhicule tire a gauche malgré le bombé de la route
bon appuis en virage sur le train avant mais fuyard de l’arrière mal en virage droit mais pas en virage droit
Sortie de virage droit un appuis moue en sortie de virage gauche bon retour
ligne de cap Bien RAS
sortie de virage avec alignement des essieux RAS
Pas de tirage sur l’accélération et sur le gros freinage
Je profite d’un stage sur mon centre de formation dans le 77 (voir annonce ) pour y amener le Grand Blanc
Pourquoi >> Le train avant du Toy, il y a tous les angles a régler ou a ajuster (largement plus intéressante que sur un Clio)
Le train arriere avec une suspatte a lame peut être une vraie découverte pour certain et surtout dans la gestion et la correction des angles arrières.
Essai du véhicule pour connaitre le ou les problèmes de comportement
Mise a pression des pneus (gonflage 2 à 3 personnes + 0.200B a cause des T° froide)
Controle des jeux (direction et roulement)
Mesure des crampons de pneu pour en définir la “vraie valeur” de réglage de // avant qui correspond a l’utilisation du véhicule.
Montage des cibles qui vont permette de prendre tous les angles dans l’info
Pendant ce temps, on va editer les cotes constructeur, histoire de travailler dans le “Vraie”
Devoilage des roues
Mise des blocs volant et pedale de frein + niveau de volant pour bien rendre le véhicule avec un volant droit en ligne
Analyse du bilan avant attaque
On commence par l’arriere mais on va rester sur la theorie au niveau de l’ajustement du train arriere, car les lames sont pas vraiment dans l’axe…Pas grave on va changer toute la suspatte…
Mais il va avoir une vraie explication…Et Là c’est le grand plaisir du formateur de voir les yeux grand ouvert devant les explications techniques…
"On peut ajuster le pont rigide ? "
Direction l’avant pour l’ajustement du train avant
Petit explication rapide
ce bilan est juste le premier histoire de comprendre l’état du véhicule
Angle de poussé trop important cela vient des lames arrières et il faudrait surement au montage des nouvelles lames de faire un “vrai” ajustement alignement du pont rigide arriere. (c’est le tirage du vehicule au roulage)
Pour le reste des angles arrières RAS
On passe sur l’avant
Carro avant Il est superbe bien équilibré mais trop en négatif il va falloir le mettre dans les cote Toy
Train avant : Carrossage
Réglable 0°13’ ±0°03’
Chasse un poil trop longue mais Là aussi équilibré on va y toucher
Train avant : Chasse
Réglable 2°12’ ±0°30’
Para Là on est sur le seul angle de la géométrie que l’on peut pas commenter sur une feuille de bilan, l’info va venir des prises de hauteur de gomme des pneus (voir photo plus haut) on va remettre en ligne
Train avant : Parallélisme
Pincement (Réglable) 0°02’ ±0°05’ Réglage va être -0°02 sur chaque roue
Pivot Voilà le problème du comportement avant en sortie de virage
Train avant : Pivot
Non réglable 12°16’ ±0°30’
Non réglable mais comme il est accroché a l’angle de chasse on va le remettre en ligne sans problème
12°30 & 12°38
Angle Inclus il est accroché a deux angles (Carro /Pivot) donc il va revenir dans le bon sens avec les réglages des deux angles
Voilà retour vers la maison avec un Hilux largement plus agréable au roulage
il tire encore un peu mais on va attendre le changement de toute la suspension*
Et il y a besoin
si on regarde la garde qu’il y sur le triangle
1.5cm Pas beaucoup …
Voilà mon groupe a largement apprécier de travailler sur le Grand Blanc
c’est drôle parce que pour nous nordiques, paname et l’ile de France c’est déjà dans le centre
EDIT: je profite de mon post inutile pour le rendre un tant soit peu intéressant, dans quelles circonstances est-il important de faire contrôler/régler sa géo ? Changement de pneu, changement d’amortisseur, usure anormal d’un pneumatique, véhicule qui tire à gauche/droite, choc avec une bordure/trottoir/nid de poule ? C’est pas forcément évident pour un novice dans le domaine auto de savoir quand et pourquoi faire contrôler.
Pour la geo pour ma part comme je fais des essais pneus je peux pas avoir des usures d’angles de geo
en plus une geo mal gérée va changer le comportement du véhicule et donc le retour volant du comportement pneu au sol…Donc pour ma part je vais aller sur le banc de géo deux a trois par an
En plus comme avec le Land je vais mettre au point mon cahier de géo
Geo pour le raid (avec le BB (le toy) en charge complète) et une géo pour le roulage le reste de l’année
Mais là c’est mon coté casse Bonbon…dans ce domaine
Sinon une géométrie une fois l’an dans les règles de l’art est le seul moyen de faire durer les pneus
Pour info mon véhicule de sté je suis sur une base de 80.000 kms avant de changer les pneus (par 4 car je permute tous les ans) quand je rend le véhicule a 160.000 kms j’ai toujours bouffé un jeu de pneu hiver et un jeu de pneu été.
On doit faire la géo des quel’on change une piece de direction, roulement et suspension…
On fait la geo avec les anciens pneus pour avoir toujours en visuel le problème d’usure et faire dans certains angles un réglage de compensation d’usure sans toucher au comportement au sol.
Mon prochain plaisir cela va être d’aligner le pont rigide (avec ses lames ) sur l’axe de symétrie du véhicule…
je vais me régaler
J’espere que je suis claire dans mes explications qui ne sont que technique et rien de commerciale
tu est sure !!
parce que ca voulais dire qu’avec 10 l tu faisait 88 km !! je crois pas
tu a verifier parce que sur le mien db 2015 km/l corresponde au nombre de litre consommé au cent kilometre !!
