je ne sais pas comment cela va se passer justement de ce coté. J’ai pas eu le choix, la mise à jour avait été faite pas l’ancien propriétaire.
Comment cela va passer avec le nouveau controle technique pour ceux qui n’ont pas fait la mise à jour.
Vue que le nouveau ct va mesurer plus précisement les particules et autres rejets polluants, est ce que les amarok non mise à jour passeront encore. 
Au contrôle technique justement, le mec a pas pu tester la pollution comme il le voulait la dernière fois…
Je sais pas si c’est à cause de la mise à jour, mais il est impossible de monter dans les tours au point mort on est bloqués à 2000 tous il me semble 
Et concernant la mise à jour, on a pas eu le choix ils nous l’ont fait pendant une révision, en nous prévenant à la fin en allant chercher le Rok… 
Lorsque j’ai fait le CT en août, le mec m’a dit que ce qui est concerné par la mise à jour ne sera pas mesuré lors du prochain CT.
À voir !
Pour informer Vince qui a des idées 
La galère continue !
Mes injecteurs sont installés et mon moteur a démarré au 1/4 de tour après avoir fait un gavage de gasoil avec le vcds.
Il tourne très bien au ralenti et accepte des accélérations, mais le régime plafonne à 2500tr comme lorsqu’il y a le bridage après un défaut moteur, mais je n’ai pas défaut ni de message d’erreur !
Si je gaze à fond, le régime se stabilise à 2500tr, puis le moulin commence à cogner, puis semble s’étouffer et cale !
Je coupe le contact, puis redémarre au 1/4 et le ralenti est ok !
Par contre, les 4 injecteurs crachent par les retours, et je ne peux pas aller dans les mesures du vcds car la case est grisée, et je n’ai pas trouvé comment contourner le problème.
Vince, tu proposais une solution de contournement ?
J’en ai plein le c*l, je ne sais pas pourquoi je ne suis pas déjà en dépression
je me doute que tu dois bien t’amuser avec tous cela.
Regarde juste à coté des groupes de mesures, tu dois avoir un bouton à droite du grisé qui te donnera un tableau avec toutes les options que tu peux mesurer en même temps ( limité à 12 de mémoire )
Je viens de le faire pour controler ma clim qui ne refroidit pas des masses. Quand j’ai récupérer mon amarok, c’était l’hiver et j’ai pas tester le froid. 
J’ai pu mesure les pression de gaz, les températures relevé, la mise en route du ventilateur etc…
Ok, merci, j’essaie ça demain !
Je veux mesurer les pressions et débits des injecteurs.
Tu pourras me dire comment tu as activé les anti brouillards en feu de virage, stp ?
Merci 
Pour les feux de virages, cela ne semble pas fonctionner malgrès l’activation. Il faut que je cherche un peu sur l’amarok, car il se pourrait que les premières version 2010-2012 n’ai pas toutes les options possibles dans les calculateurs.
Je vais essayer d’aller voir sur le mien pour relever les pression moteurs en route pour comparer si tu veux.
Il tourne 
…mais je suis quand même un peu en panne, puisque je cumule les emmerdements depuis octobre, date à laquelle j’ai commencé mes réparations !
Il a fallu que je renseigne le calculateur avec les numéros d’injecteurs, et là, ça a été folklo aussi, car, depuis que je suis tout petit, le cylindre n°1 est côté volant moteur, et chaque fois que j’entrais le code de l’injecteur 1, ça me mettais AAAAAAA et un message d’erreur , et en cartésien que je suis, je n’ai pas essayé autrement !
Un copain mécano VW m’a dit, c’est facile, le cylindre 1 est toujours à gauche quand tu es devant la bagnole ! 
, et avec un moteur longitudinal ??
Donc, à gauche, c’est côté distri, si j’extrapole, alors j’ai essayé le 1 côté radiateur, et ça a fonctionné
Mais, le gars qui a choisi la police de caractères pour les injecteurs, devait être spécialiste des hyéroglyphes car le G ressemble à 6, le L ressemble à 1, le 1 ressemble à I, etc, etc, et si on a GL16I dans le même code, et bien on y passe l’après-midi ! 
Donc, injecteurs codés, le Rok démarre et tourne bien, mais je me retrouve avec un geyser de gasoil à un raccord de retour d’injecteurs 
Au point où j’en suis, je peux me permettre d’en acheter/trouver/commander un et attendre encore quelques jours !
Le raccord n’existe pas à l’unité, donc il faut acheter l’araignée composée des tuyaux de retour, d’un té, d’une croix et du clapet anti retour !
Soit !
Je cherche sur le net avec la référence : que dalle !
Je vais chez VW, le gars m’annonce 109€ 
et me dit que ce n’est pas disponible en France, voire en Europe !
Je retourne sur le net, et en trouve en Russie, au Brésil et en Turquie !
Je laisse tomber la Russie et m’oriente vers le Brésil, pour une histoire de compréhension du bon de commande, mais le prix est de près d 300€ et une blinde pour le port et le dédouanement, donc, direction la Turquie !
Je contacte les 2 boutiques qui n’expédient que vers la Turquie, pour savoir si un envoie est possible vers la France !
Pas de problème, qu’ils me disent, et je demande les frais d’expédition.
Mais après plusieurs relances sans succès, je suis obligé d’abandonner 
le lendemain, dans mon groupe FBook de motards, je reçois une demande d’inscription d’un Turc 
Je valide et commence à lui parler gentiment de mon problème, et il décide de m’aider (un motard, quoi!)
Je lui demande de commander et de faire livrer chez lui, de manière à me réexpédier la tuyauterie par la poste dans une enveloppe souple, pour échapper à la douane (ça marche à tous les coups), et c’est ce qu’il fait
Je reçois mon tuyau 5 jours plus tard, je l’installe, démarre le moteur pour contrôler l’étanchéité, et tout est OK 
et je reporte l’essai sur route au lendemain !
Et bien, le lendemain, la tuyauterie a tenu 10 bornes , car c’est une foutue contrefaçon qui ressemble mais qui ne vaut rien !
Je décide de réparer ma tuyauterie d’origine avec les morceaux turcs, et…ça a tenu 5 minutes !
Sur cette merde turque, ce qui lache, ce sont les flexibles, car les connecteurs semblent ok, donc, maintenant que j’ai des connecteurs, j’ai commandé 1m de tuyau blindé pour retour d’injecteurs chez Oscaro, et je vais réparer tout ça !
Pour info, la tuyauterie de retour repérée 30 sur ce schéma http://fr.realoem.me/Volkswagen/RDW/AMA/2011/683/R/1/130/130040 n’existe que sur le modèle 163cv, car sur le 180, les injecteurs sont différents, et aucun autre 2.0tdi de chez VW, Audi, Seat ou Skoda n’en est équipé
A+
ton soucis d’injecteur ressemble à mon soucis de clim. 
les boutiques style AD m’ont commandés 3 detendeurs et aucun n’etait le bon. Une fois le détendeur n’avais pas les visseries au bon endroit. Une fois le détendeur n’avaient même pas la visserie et le 3ème à le détrompeur au mauvais endroit.
Leurs bases de données sont complétement dans les choux pour l’amarok. 
T’es sur la bonne voie, je suis ton sujet
bonjour ,
problème rencontré hier matin sur l’amarok 180cv
10kms après avoir démarré , celui ci se met a " couper , re accéléré "
jusqu’à ce bloqué a 10km/h. je me gare , coupe le contact
et la , les vitesse restent bloqué sur P. Apres plusieurs essai , ça de déverrouille donc direction la concession qui est a 5kms,
et la verdict " mecatronic mort".
je précise qu’il a 180000kms et n’a quasi jamais tracté de lourd.
devis : 4000€
je contact le garage a coté de chez moi qui est spécialiste en boite auto , qui récupère l’auto .
attendons son verdict
Punaise alors ça c est la poisse
J ai eu un truc bizzare l autre jour avec la boite.
J ai démarré le moteur, mis sur D rien il n avancait pas et ne reculait pas sur R.
J ai coupé redémarré rien.
Au bout de 3 fois la boite a refonctionné et j ai pu rouler.
Avec tous les ennuis que j ai deja eu avec mamourok + le temoin FAP allumé depuis qq jours je commence a en avoir ras la casquette.
Bon courage. J espere que le garage va trouver autre chose de moins cher…
est-ce que tu avais fait une vidange de ta BVA auparavant ?
bonsoir , voila Amarok rentré a la maison
Verdict : batterie HS et prise Electrique de boite
pleine d’eau