liste des problèmes rencontré

4x4 - Les véhicules Volkswagen Amarok
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Un peu d’histoire alors. La technologie common rail a été breveté par FIAT. Les droits y afférent ont été commercialisés via les fabricants habituels tels que bosch, denso, delphi,…

Donc la technologie est italienne (FIAT se fait des pépétes pas possible sur les royalties à chaque système vendu) mais la fabrication est allemande (BOSCH) pour le groupe VAG. Hé oui, deutch kalitat pour BOSCH.

Sur l’ancienne technologie injecteur-pompe, la pompe HP était de trois pistons. Ca ne crevait jamais. Avec le CR, on se retrouve avec une pompe mono-piston qui rend l’âme au bout d’environ 100 000 km.

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Dès que tu touches à un élément du système d’injection (du réservoir aux injecteurs en passant par le filtre GO, la pompe HP, le régulateur de pression, la rampe commune), il faut toujours lancer la pompe de gavage pendant au moins 30 secondes. C’est la présence d’air qui tue la pompe HP qui n’est pas lubrifiée.

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Et comment fait-on pour faire fonctionner la pompe de gavage?

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avec un VCDS recent ( pour l’instant le mieux est trop ancien à première vue )

Tu trouve l’option dans la partie moteur



[Paramétres de bases - 04]

Dans la barre vous choisissez

[Transfer Fuel Pump (FP) test)]

[Go] (pendant environs 30 sec à 1min)

[Stop]

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Suite de mes travaux :

Réservoir démonté :

Gasoil marron :

J’ai du boulot de nettoyage :frowning:

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la vache. Tu as du faire le plein dans une station avec des reservoirs sacrément encrassés.

Si tu as le ticket de paiement, j’essaierai de faire prendre ne charge un gasoil pareil.

J’ai eu le cas, il y a quelques années. Le livreur à mis du SP95 dans le reservoir de gasoil de la station. ça roule tout de suite moins bien. La station a pris en charge les frais.

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J’en suis à 1500€ de pièces, les 2 kits courroies compris, pendant que tout était ouvert, et en achetant des pièces reconditionnées !

Le devis approximatif VW était de 6500€, et seulement dans ce cas, je pouvais espérer bénéficier d’une prise en charge de l’assurance de la station, mais l’expert qui a contrôlé mes pièces m’a dit que leur expert appliquerait une vétusté, car mon PU est de 2011, et que je risquais d’en être de ma poche de quelques milliers d’€ tout de même !

Donc, j’ai fait ça moi-même, et ça commence à faire longtemps que j’y suis !

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j’adore ces experts qui de toutes façons ne font qu’aider celui qui doit payer.

C’est pas normal de prendre en compte une vétusté alors que c’est leur faute si tu as de la merde dans ton reservoir.

La loi prévoit que tu dois récupérer ton véhicule dans l’état exacte avant l’avarie donc rien à voir avec la vétusté. Ta voiture fonctionné parfaitement donc elle doit fonctionné pareil à leur frais.

C’est juste chiant toutes ces procédures, qui prenne un temps fou. :confused: :confused:

a l’époque, ils n’ont rien demandé de tous cela. Sur présentation du ticket de carburant correspondant à la date de l’erreur, ils ont payer le nettoyage du circuit, du reservoir, filtre à gasoil et la quantité de gasoil en lui même.

J’ai ensuite attaqué avec mon assistance juridique et après 9 mois de bataille, ils ont payé aussi le carburant de la voiture du beaux père que j’ai du empreinter pour rentrer chez moi, les tickets de péage et l’usure de sa voiture.

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Bravo :bien:

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Un tout petit problème aujourd’hui. Un câble de frein à main grippé, et pas par le gel.
J’ai commandé les deux chez WV car sur internet il y avait un doute sur les références, valable ou pas après 2012. J’ai préféré payer 20€ de plus et être certain d’avoir le bon modèle.
Il faut l’embout cannelé spécial VW pour enlever une vis sur les tambours mais avec cela, c’est facile à faire.
Cela m’a permis de vérifier l’usure des garnitures. Il y a encore beaucoup de marge à 90000km.

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Bonjour a tous
Mon amarok 180cv ba à 3 ans et 24000 km. Je l ai amené chez le cc suite à une fuite d huile qui semblait à première vue venir du turbo. Après mise sur le pont le mécano vw me confirme.que cela vient de la durite d évacuation d huile du turbo donc prévoir le changement. Prix des pièces environ 120 euros jusque là ça va sauf que… finalement l autre durite celle d arrivée d huile fuit également prix à peu prés identique… le mécano espère qu’ il n aura pas à démonter le turbo pour la changer. Aujourd hui le véhicule est terminé je vais le récupérer et la surprise…1100 euros de facture… 8 heures de mo à 100 euros l heure car démontage du catalyseur, support moteur turbo…et encore c est un prix remisé ! D apres le mécano, il n a jamais vu ce problème sur ces moteurs. Je veux bien croire que ça peut arriver admettons… maintenant j attends le retour du recours que j’ai fait auprès de vw France. Si ils couvrent ce soucis, je serais satisfait sinon je regretterai mon achat. L écoulement d huile venait de l enmanchement des durites sur le turbo la ou c est serti.

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effectivement ce genre de soucis avec si peux de kilomètres doit être pris en charge à 100% à mon avis.

Faut voir si le concess va jouer le jeu. Si tu es de l’Aisne ( au cas ou vu ton pseudo ) tu es allé dans quelle concession ?

Je vais souvent chez VAG Saint Quentin, et pour l’histoire, il y a quelques années, ils ont fait prendre en compte le turbo de la passat tdi 100 de mon beaux père à 100% malgrès que la voiture avec 7 ans. ( mais seulement 60000 kms ) ils ont tous changé et il n’a rien payé.

A première vue, soucis de rappel non fait ( mais avec 7 ans, ils auraient pu ne rien dire et faire payer la facture ) Mon beau père à été surpris dans le bon sens concernant ce soucis.

j’aime aussi le fait que le chef d’atelier n’est pas avare en conseil. Il sait que je suis équipé et que je fais tous moi même. Mais même lorsque j’ai une question, il prend le temps de me guider sur les pannes. Le caddy SDI 2009 dans ma famille avait une fuite d’injecteur ( soucis de démarrage le matin avec grosse fumée ) après discussion des symptômes, le chef d’atelier m’ai indiquer la marche à suivre et les joints que je devais remplacer. Il m’a même proposer de me prêter une clé pour extraire les injecteurs s’ils ne sortaient pas facilement. Il y en avait pour au moins 6H de boulot et ça m’a couté que 4 pochettes de joints. :copain2:

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Oui en effet c est à st quentin. C est la première fois que j y vais et je suis très satisfait du travail de l accueil et du résultat. En effet le mécano était au top et m.a bien montré toit cela sur le pont. Maintenant rien n est infaillible et le fait que l on est ou pas satisfait d une marque est principalement la manière dont elle règle les problèmes dans de tels cas.

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Bonjour a tous
Comme prévu je vous tiens informé de la.suite donnée à ma réclamation.vw me rembourse la somme de 980 euros pour les frais engagé donc trés satisfait du sav vw. :10:

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et bien voilà une bonne nouvelle. C’est le concess de St Quentin qui à lancer la procédure ou tu as du le faire par toi même ?

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Non je l ai fait de moi même par téléphone. Ils ont ensuite contacté la concession pour connaître l origine de la panne et vérifier si le véhicule était bien suivi la bas.

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c’est à mon tour de partager un soucis sur mon amarok qui n’en ai pas vraiment un ( tout depend de l’utilisation faite que j’expliquerai plus loin ) :redface:

Pour rappel, amarok 163 de 2012 avec 65000 kms. Après avoir reçu mon VCDS 18.1, j’ai trouver plusieurs defauts de vanne EGR ( sans voyant )

4881 - Soupape de recyclage des gaz (N18) Coupure
P1440 00 [039] - -
Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire

après effacement, cela revenait systèmatiquement au bout d’un moment. J’ai donc entrepris mes recherches.

grace au site Volkswagen, j’ai pu voir que mon amarok avait bien subit le rappel 23R7 ( reprogrammation pollution )

j’ai donc télécharger mon certificat de rappel.

ensuite, j’ai pu aussi trouver sur ce même site, le fait que Volkswagen prenne en charge les frais sur le système de recyclage des gazs suite à cette mise à jour. Il arrive que cela s’encrasse plus vite que prévu.

Surtout que l’ancien proprio avait 71 ans, et n’avait fait que 63000 kms en 6 ans, habitant près d’une grande ville, je présume qu’il a en plus fait pas mal de ville avec.

J’ai appeler les VW proche de chez moi ( Meuse ), un n’avais pas le temps, et le deuxième voulait me facturer directement 105€ de diagnostique et il voulait la voiture pendant une journée complète ( à 110 kms de chez moi. :non: )

j’ai donc appeler volkswagen Saint Quentin, car je suis originaire de la-bas et ma famille y est encore. j’en profite donc pour prendre des vacances. :copain2:

Résultat, après mes explications, prise de rendez vous rapide ( appel mardi et rendez vous ce matin à 9h30)
diagnostique effectuée en 45 minutes et demande de prise en charge validée immédiatement à 100% ( pièces et main d’oeuvre ) :copain2: :fille: :51:
Je suis donc ressorti avec un rendez vous jeudi prochain avec prêt d’un véhicule pendant l’opération.

En gros, tous depend de la concession. Soit vous avez une très bonne concession comme Saint Quentin qui fait tous pour les clients ( et cela, je le connais depuis de nombreuses années chez eux ) soit vous tomber sur des charlots qui veulent soit pas bosser ou alors vous faire banquer. :batte:

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Oui c est vrai qu’ ils sont cool à st quentin

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Voici mon petit retour concernant le SAV Volkswagen.

Comme dis précédemment, la vanne EGR était HS ( je ne peux confirmer si c’est la mise à jour ou l’ancien proprio mais j’ai eu une réponse du chef d’atelier rentré de vacances. )

J’arrive donc comme prévu à 8H00 pour déposer l’amarok afin de faire remplacer la vanne EGR defectueuse ( il était temps car j’ai eu hier deux fois la mise en mode dégradé que j’ai desactiver avec le VCDS )

le chef d’atelier que je connais depuis plusieurs années et qui venait de rentrer de vacances me demande ce que je viens faire. :smiley:

Je lui dis simplement " vanne egr hs suite à la mise à jour pollution 23R7 " et avec un petit regard me dis sans surprise " ha ok, je comprend…" presque un peu désolé pour moi. :522:

après 5 minutes de paperasse, je repart avec un transporter T6 quasi neuf pour la journée.

appel à 15H pour me prévenir que l’amarok est prêt. Je reviens donc le récupérer ( lavé entièrement, aspirateur et poussière faite à l’intérieur )

Ils ont donc remplacer la vanne et toutes les durites métalliques du recyclage de gaz échappement, liquide de refroidissement plus contrôle intégral du véhicule ( frein, niveaux complets ) et rien à payer.

ils me confirment que la référence de la vanne à justement changé suite à cette mise à jour et j’ai donc une nouvelle version. D’ailleurs, le receptionniste de l’atelier m’a même indiqué qu’il fallait faire une programmation de celle-ci et que sur toutes les vannes EGR qu’ils ont remplacé ( 1.6 tdi / 2L 140 et 2L bi-tdi ) aucunes n’est revenu pour l’instant.

je récupérer l’amarok et je le trouve bien plus doux à l’usage, il pousse un poil mieux et fait aussi un peu moins de bruit moteur. ( réalité ou placébo. ) il me semble que la conso a baissé un peu sur le peu de route que j’ai fait. A voir quand j’aurai refait le plein.

En tout cas, rien à dire sur la concession de Saint Quentin.v :copain2:

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Donc, je ne ferai pas la mise à jour :smiley: