Hier soir, j’étais ivre…et j’ai fait un rêve d’amour avec mon D-max 3l 163CV TD - 2009-
j’ai rêvé que j’avais réussi à mettre un compresseur électrique pour aider le moteur avant que le turbo prenne le relais.
Là, un ange gardien “tout de blanc vêtu” ma dit: “C’EST INTERDIT!” alors je le crois…
sauf que je me demande si c’est possible (Audi, l’a fait sur les versions 3l 6 cylindres)
et comment faire arriver l’air dans les cylindres?
Si quelqu’un peut m’expliquer, même en MP.
merci
Oui mais c’était un cahier de charge de conception et non un Rêve 
Tu bois quoi pour avoir ce genre de rêve ? 
Du bon du très bon…
j’ai regardé des vidéos. Ça explique bien…
Ca n’a pas l’air bien compliqué tout en pas spécialiste…
Je vis creuser ça. quelqu’un connait?
Déjà si tu lui fait une petite prépa moteur cela va bien
Pour ma part 40 cv changement de la gestion pédale de droite
et mon Hilux est méconnaissable
si tu changes l’échangeur par un gros débit Là tu commences a avoir un peu plus de poney dans la boite à gant 
hello
la solution simple et efficace, c’est un boitier, c’est pas trop cher, moins de 300 euros, c’est très efficace, mais ne t’attends pas a faire des économies de carburant, dans le meilleur des cas tu consommes pareil.
lolo
Bonjour Eric,
Quand tu parles de prépa moteur, tu entends quoi et comment ?
Je suis une quiche en mécanique et je lis souvent de ci de là, des poses de boitiers additionnels permettant une “meilleure” (soit disant ou pas) gestion du moteur et de ses capacités (augmentation des chevaux…Etc.) ou des reprogrammation.
En fait j’aimerai gérer au mieux mon Dmax (qui marche très bien) en y prenant soin pour l’amener loin,
donc est-ce qu’une repro chez un bon “préparateur” pourrait régler aux petits oignons le moteur ?
Est-ce que ça sert vraiment pour une utilisation plus que simple (Très peu de ville, de l’autoroute, pas encore de TT (mais j’aimerai bien venir en AG avec vous)).
Est-ce qu’il y a un topic sur ce forum qui en parle clairement pour un néophyte comme moi ?
sur la préparation
il faut mieux une modif du calculateur que le boitier
il faut aller voir un préparateur avec pignon sur rue
Souvent il propose 30 ou 40cv et cela va tres bien avec nos Mules
et la mule qui est garer devant chez moi est tres agréable a rouler avec les 40cv en plus
Rien d’une bombe mais je suis dans le flux sans problème.
Pour mon boulot ou le Hilux est un outil de formation j’avais besoin qu’il reste en origine (EGR FAP etc…) donc juste un peu de chevaux et voilà .
Apres il faut une vidange tous les ans même si tu fais pas les kilomètres demandé par la marque
mais l’ennemi de nos moteur est la condensation …Donc vidange avec la Bonne huile (important)
Puis tous les deux ans nettoyage de ta vanne EGR et ton échangeur …
Merci pour ces réponses.
Je n’étais de toute façon pas fan des boitiers, j’ai un apriori !
En fait j’ai juste envie que mon moteur soit optimisé et bien réglé, s’il y a des watts en plus pourquoi pas,
sans pour autant vouloir une grosse cavalerie, ce n’est jamais négligeable le jour où l’on doit en avoir besoin.
Concernant les vidanges, je suis pour les faire tous les ans…
Et je fais moins de km que nécessaire entre chaque vidange.
Mais je préfère payer une “révision/vidange” plus souvent qu’un moteur…
Concernant les bons préparateurs, si tu en as dans la région je suis preneur (mp au besoin 
)
Merci pour tes conseils
Pour toute augmentation des performances du moteur, il faut aussi se poser la question : "ma transmission (inclus BV et BT) est-elle conçue pour supporter cet accroissement de couple ? "
A+
Tout à fait. Par exemple, la boite manuelle du Ranger 3.2 est donnée par le constructeur pour 550nm maxi. Le boitier racechip est donné pour +XXchevaux et +100nm faisant ainsi passer de 470 a 570 nm (>550 max) le couple du camion.
En plus des éléments de transmission on pourrait aussi parler des freins même si on est pas sur des voitures de course 
Je pense, mais je m’avance peut-être, qu’un professionnel préparateur digne de ce nom, saura gérer tout cela et faire en fonction, non ?
La plupart sont des marchands du temple.
A+
J’allais être médisant mais j’ai vérifié.
Je suis agréablement surpris, j’ai seulement regardé 5 minutes sur le net. Mais les reprogrammation de 3.2 chez des pros donnent des 546-550 nm (donc dans la limite des recommandations du fabriquant de la boite manuelle) alors que TOUS les boitiers eux montent au dessus de cette recommandation, y’en a un (des plus connus) ou on frôle les 600nm soit pas loin de 10% de plus que la limite maxi conseillée.
Bon je parle du Ranger parce que je connais, mais on doit pouvoir trouver les données pour vos camions en cherchant sur la toile.
En tout cas de cet exemple unique, on peut supposer que oui, les Pro de la reprog sont plus sérieux que les boitiers… 
Comme j’écrivais plus haut, je ne suis pas fana des boitiers.
Je n’en ai jamais eu mais comme vous dites, rien ne vaut un préparateur (un bon) qui va prendre en considération l’ensemble du véhicule de cette marque et du modèle…
Pour moi si on veut garder nos autos, il ne faut pas reprogrammer au pire une pédale box et basta surtout si pas besoin.
En plus boîtier ou reprog c est illégal.
Le top est d’aller voir un gars avec boutique et surtout un banc de puissance
Là tu va avoir toute la doc apres la modif
mais le principe des modif va prendre une claque pour les futures voiture en 2022
car doucement les constructeurs reprennent la main sur les vehicules
Exemple on ne pourra plus faire de remise à zéro (suite révision) sans passer par les serveurs de la marque…On là dejà sur le groupe Fiat Iveco Mercedes et Jeep…Et de plus il faudra bloquer les véhicules (suivant les plans d’entretien ) pour faire les remises à jour informatiques.
“FCA (groupe Fiat) a sécurisé ses véhicules depuis fin 2018 via un calculateur Security Gateway.
Cette sécurité bloque l’accès aux effacements défauts, tests actionneurs, fonctions avancées (ex : RAZ maintenance)
…etc.
FCA met aujourd’hui à disposition sur son site internet FCA Technical Information, la possibilité d’acheter des
abonnements d’une durée de 24h, 1 mois ou 1an, permettant de déverrouiller cette Security Gateway.”
Donc si boitier ou modif il va avoir un problème… je pioche la dessus pour ma boite
Bonjour,
Ce qui fait la différence, en terme de fiabilité, ce n’est pas la reprogrammation.
C’est le type qui est assis derrière le volant…
On peut avoir une auto qui se comporte comme un veau sur les routes de montagne, à tel point qu’elle en est inconduisible et pour laquelle une reprog donnera le petit plus qui permet de l’exploiter sans tirer sur le bouilleur.
De l’autre côté on trouvera le goret assis au volant qui tapera dans les tours dès la sortie de la concession, caisse même pas rodée, en croyant se faire mousser à chaque fois qu’il a 100 mètres de dégagés devant lui.
L’amélioration (reprogrammation dans le cas présent) d’un moteur, ce n’est pas qu’une question de puissance maxi…
Vincent
.
Tu peux détruire ta BV si le couple maxi est supérieur à ce qui a été prévu lors de la conception de celle-ci… sans tirer comme un goret sur le moteur.
Le couple maxi de nos turbo diesel se trouve à bas/moyen régime.
Tu peux rouler tranquille sur le dernier rapport et appuyer à fond sur l’accélérateur pour doubler ou monter une côte (pour rester sur le dernier rapport) et de ce fait utiliser le couple maxi du moteur.
A+
C’est une question d’agrément et de plaisir de conduite.