y en as deux mais je sait pas lequel le plus haut ou le plus bas ils sont a droite du levier vitesse
faut même pas se coucher en-dessous alors ?
merde c’est con, y a même plus de mérite alors ! 
bon ben alors, soyons un peu sérieux (mais pas trop longtemps, hein ! ), me suffira de débrancher un des deux pour savoir lequel fait contact en tirant mon levier vers la gauche, le démonter et le nettoyer alors … et s’il faut je le remplace, on verra bien 
bon ben voilà … je viens de déshabiller les leviers de vitesses par le haut (j’préfère quand même foutre ma gonze à poil, c’est bien plus marrant 
), et là je vois bien 2 contacteurs, sur la droite de la boîte de vitesses
le contacteur avant a un capuchon noir, et le contacteur arrière (juste à côté du levier de vitesses) a un capuchon bleu
ça en fout un de bordel, avec les armatures, films plastiques, caoutchouc et autres brols (et je compte pas la quinzaine de vis que j’ai dû dévisser 
)
y a t il kékun qui pourrait me dire comment faire pour la suite, histoire de pas casser quelque chose avec l’outil kivapabien ? 
merki d’avance, les coupaings 
c est le bleu 
ah ben ça c’est une nouvelle qu’elle est bonne … c’est justement le plus accessible
et comment je fais pour vérifier si c’est bien lui qui est malade ? ça se dévisse avec quoi ce bazar ? y a pas de plats comme sur un boulon 
j’demande ça, histoire de pas pêter le bazar, j’aurais l’air fin à la concession, moi 
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un mecano ma dit qu il n y as que deux systeme pour le bloquer ou sa ce visse ou s est une vis qui viens en travers pour serrer la piece
ah ben je vais essayer ça, tiens … quitte à utiliser un miroir pour voir le tour de la pièce, des fois que la vis serait en-dessous
merci à toi 
voilà, capteur de point mort démonté (en dévissant avec une clé de 19 pour ceux qui se poseraient la question) …
ai testé avec un ohm-mètre, il fonctionne “apparemment” bien, mais peut-être parce que je l’ai actionné manuellement, qui sait …
à votre avis, le fait de jouer un peu avec “à vide” et de le remonter pourrait-il solutionner le problème … ou pas ?
sinon j’espère trouver un garage consentant pour me vendre la pièce kivabien … 
bon ceci dit : je n’ai pas trouvé de boulon correspondant pour boucher le trou, donc j’ai pas intérêt à rouler comme ça, sinon je vais taguer les routes à l’huile de boîte
s’il était possible d’avoir un avis assez rapidement … 
merci d’avance
edit : après l’avoir masturbé comme il faut, je l’ai remonté et c’est pareil qu’avant
donc je suis bon pour en racheter un neuf … kékun peut m’dire combien ça coûte, ce truc ? merci
je sait pas
dans les 40 roros
merci m’sieur !
vais me mettre en quète d’un garage acceptant de me vendre la pièce kivabien 
ben voilà, je me suis dit après vérification du contacteur de point mort, que le fait de tirer le levier sur sa gauche, fermait le circuit en mettant le contacteur en position de repos
donc que le dit contacteur ne servait à rien
j’ai donc enlevé la fiche arrivant au contacteur et maintenant tout fonctionne à merveille 
bon maintenant soyons sérieux : à quoi sert ce bazar, à part emmerder le monde ? 
Bonjour,
Probablement à ne pas pouvoir mettre le moteur en route si une vitesse est engager, un peu comme sur les boite auto.
Perso, sur ma boite auto il est désactivé aussi.
j’ai toujours une vitesse engagée sur le pickup comme sur la moto
et le fait de débrancher n’a absolument rien changé
quand j’ai demandé au garagiste combien coûte la pièce il m’a répondu, “je ne saurais pas te le dire, je n’en ai encore remplacé que 2”
ai demandé “oui mais combien ? 20 euros, 100 ou 400 ?”
m’a répondu “je ne sais pas te dire”
ai dit “bon ok, alors je tirerai sur mon levier de vitesses jusqu’à ce que je change de voiture alors … chez un autre garagiste plus conciliant que toi”
il m’a dit "enlève la fiche, je ne sais pas à quoi ça sert, ce contacteur … et bonne journée. clic "
nul comme comportement 
s’il avait un bon client,je crois qu’il l’a perdu 
ben tiens … déjà qu’il m’emmerde en serrant les boulons de roue comme un malade (et repasse la clé dnamométrique ensuite pour me prouver qu’il l’a utilisée, il me prend vraiment pour un con, là), ensuite j’ai dû passer 3 fois au CTA parce qu’il n’avait pas lubrifié le mécanisme de frein à main dans les tambours
j’ai ciré mes garnitures et ai dû lui faire tout remplacer alors qu’il ne leur manquait pas un mm d’épaisseur
pour info, j’ai changé mes plaquettes avant à 130.000 kms (en tractant souvent une remorque dont le poids varie entre 1150 et 2000 kgs, et le pick up est chargé de 600 kgs de matos en permanence)
y commence vraiment à me gaver …
petit garagiste ou grosses conces??
travaille juste avec sa femme et un jeune …
quand il a trop de boulot, il s’arrange pour pas courir après, ou alors il “tape” les prix 
m’en fous, en ai trouvé un à 2 kms de chez moi et qui change le pneu arrière de ma moto pour 130 euros alors que mon monteur actuel demande plus de 200 euros pour le même pneu
p’tit con, va
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tiens nous aucourant si en le laissant debrancher il marche pas en mode degrader sa ce peut qu il consomme plus ou ne plus monter dans les tours si tu remarque rien je le debranche aussi
bof la conso … je suis habitué à mes 12,5 litres, depuis le temps …
et je ne trouve rien d’anormal depuis qu’il est débranché