Bonjour Baloow, et félicitations pour cette belle réalisation de 2018.
Je me permets d’utiliser le tutoiement en espérant ne pas être trop familier.
Si je comprends bien :
La fourchette numéro 3 permet de passer de 4x2 en 4X4
La fourchette numéro 2 permet de passer de long en court.
ton 4x4 ne possède pas de différentiel central, c’est ce que l’on appelle un 4x4 enclenchable.
Donc, en 4X4 il ne faut pas être sur le bitume, car les arbres avant et arrière sont synchrones.
Tu écris :
"Au final, tous les modes de transmission sont désormais disponibles :
4X2 long - 4X2 court - 4X4 long - 4X4 court."
Donc, cela veut dire :
2 roues motrices arrière en vitesse longue, juste l’arbre arrière qui tourne.
Le nouveau mode de fonctionnement : 2 roues motrices arrière en vitesse courte.
4 roues motrices, arbre avant et arrière synchrone en vitesse longue.
4 roues motrices, arbre avant et arrière synchrone en vitesse courte.
Il n’y a donc pas de moyeux avant deverouillable.
Et donc, il y avait un système de commande avec un moteur électrique qui, en premier, enclenchait le mode 4x4 et en deuxième , enclenchait les vitesses courtes.
Les vitesses courtes ne sont donc pas utilisables sur route, car il n’y a pas de différentiel central.
La solution est de pouvoir actionner la fourchette numéro 2 sans bouger la fourchette numéro 3, ou le contraire, et me semble que c’est ce que tu as fait. Depuis l’extérieur, tu actionnes la fourchette permettant le passage de 4x2 en 4x4 et le moteur ne commande plus que le rapport long/court. De cette façon, tu as le mode 4x2 court, qui n’existait pas avant : Félicitations.
C’est bien ça ?
Je n’ai pas très bien compris a quoi sert la platine de transmission de l’arbre avant.
C’est juste ce qui sert à relier le cardans, mais ce n’est pas débrayable ?
Félicitations pour le petit carter en acier sur la moitié de la fourchette avec la tige de commande extérieure.
Par contre, la colle métal synthétique : Bof bof.
C’est le genre de truc qui risque de se décoller dans l’huile avec le temps.
Je suppose que le pilotage de la fourchette court/long devait surement être plus compliqué ?
ok pour la poignée de commande avec le système de tendeur d’alternateur, avec un écrou à papillon, pas trop mal.
pour Poutou
enlever l’arbre de transmission : pas la bonne solution, tu perds la fonction 4x4
un peu trop radical pour moi
Je vais essayer de faire la meme modif sur un Hummer H3
La différence c’est qu’il y a un différentiel central mais il n’est pas utilisable en vitesse courte
Je souhaite avoir le mode 4x4 court non bloquer
En gros c’est la meme chose, il y a deux fourchettes
une pour le passage de court/long et une autre pour le bloquage.
a+
Denis
