Il doit avoir un bon CX 
Oui Fiat l’a confirmé il y’a quelques jours! 
Par contre je pense que la lunette ouvrante à l’arrière n’a pas été conservée 
Très pratique pourtant !
Ca doit dépendre des marchés, mais c’est vrai que c’est fou que ce ne soit pas plus dispo sur les pick-up compacts… 
Je trouve ça ridicule aussi que l’on ne puisse pas avoir de vitre arrière amovible sur les Club Cab. Résultats des courses, on ne peut transporter d’objets longs (disons maxi 2 mètres) dans ce véhicule de plus d e5 mètres de long !
Tous les pick ups américains proposent ce type de fonction.
Je reviens là dessus, j’ai lu les pdf disponibles sur le site Mitsubishi Thailand (http://mitsubishimotors-triton.com)
Ce n’est pas la révolution:
- toujours de disques à l’arrière(quand aurais droit à un L200 qui freine bien ?)
- une assistance au démarrage en côte mais pas de Downhill Control
- pas de vitre arrière amovible
Bof
je ne suis pas d’ accord avec vous monsieur Footix sur l’ opportunité des 4 disques : quand vous sortez de l’ eau ou de la boue , les disques ne freinent quasiment plus s’ ils sont imbibés … les tambours oui !! Le L200 est avant tout un TT , c’ est aussi pour cela qu’ il garde un chassis échelle .
l’ aide en descente n’ est proposée en général que pour palier le manque de frein moteur de versions dépourvus de vitesses courtes donc il y a peu de chances que le L200 en soit équipé un jour .
la vitre entre la benne et la cabine est descendante … sur les doubles cabines !!
L’Amarok a quatre disques, je ne sais pas si ses utilisateurs s’en plaignent. En tout cas les L200 freinent mal et ce n’est pas d’aujourd’hui.
Le contrôle de descente est proposé sur tous les 4x4 un peu sérieux, même avec gamme courte, comme les blocages de différentiels.
C’est un très utile bricolage électronique qui utilise les dispositifs d’ABS et les calculateurs de l’ESP, ça ne coûte quasiment rien à mettre en place, juste un peu de logiciel.
Pour la vitre, je ne l’ai pas vue dans la liste de l’équipement des nouveaux L200 2015, qui ne sont proposés pour l’instant qu’en double cab. Ça me serait tellement utile sur le mien !
A cause de son absence je ne peux pas transporter d’objet de plus de deux mètres de long, moins que dans la Clio de ma femme ! Dans un véhicule de plus de 5 mètres de longueur, c’est inepte.
Je pense qu’un des soucis est Mitsubishi a une politique d’accessoires mais pas d’options. La vitre, les blocages, le contrôle de descente, tout ça devrait être possible en option.
Mais il faudrait pour cela que les L200 soit fabriqués à la demande, ce qui n’est visiblement pas le cas.
… comme beaucoup de véhicules japonais !
pour la vitre arrière , je parlais des anciens modèles , c’ était pour vous narguer car je ne comprends pas non plus son absence sur les cabines approfondies , et encore moins sur les modèles 2015.
pour les disques , je persiste : moins bon en off-road extrême … terrain où on voit peu d’ Amarok ( je sais , je vais me faire des ennemis ) qui , de part les choix de VW , est le pick-up le plus routier .
pour le contrôle de descente , je lui préfère un bon frein moteur comme j’ avais sur le Defender , 4X4 sérieux s’ il en est ,je préfère me reposer sur de la mécanique que de l’ électronique . Mais c’ est vrai qu’ en monter serait peu compliqué et peu coûteux .
quant aux blocages de ponts , il serait en effet judicieux que Mitsubishi ne laisse pas aux accessoiristes le soin d’ en monter dans nos contrées .
dans le même ordre d’ idées , je souhaiterais avoir la possibilité d’ avoir d’ autres pneus que des pneus routes lors de l’ achat neuf - ce type d’ option existe chez Land Rover ou VW .
C’est plus une évolution qu une révolution dirait on . Dommage mais attendons de l’avoir vu et essayé pour en juger .
J’ai bien l’impression que l’on sera bien loin de l’Amarok, du point de vue de l’équipement, de la finition et de la tenue de route.
La seule bonne surprise pourrait venir du 2.4 diesel moderne.
je n’ ai pas trouvé la finition de l’ Amarok si exceptionnelle que cela sur le modèle que j’ ai essayé : supérieur à la moyenne des pick-up ( et à mon ex Land et mon nouveau Mitsubishi ) certes mais inférieure à celle du Hilux et surtout à celle des autres VW !
Plus d’infos et de photos (c’est en anglais ) :
Deux moteurs 2.4 L disponibles : 154 ch ( 380 N.m ) et 178 ch ( 430 N.m ), équipement plus riche.
HORREUR !!
La molette qui remplace le levier de la boite de transfert n’ a que trois positions !!
En 4 roues motrices , le différentiel central est donc obligatoirement bloqué , même sur la version automatique !!
Plus de boite superselect ! Quel retour en arrière !
Ce n’est pas qu’il est bloqué le différentiel central, c’est juste qu’il n’existe pas sur certaines versions.
Il y a bien la boîte SuperSelect dans la gamme, c’est dans le texte, mais pas sur tous les L200.
Comme avant !
Pas clair tout cela … c’ est vrai qu’ils en parlent dans le texte … pourvu qu’ ils gardent les quatre rapports … étonnant quand même de ne pas les avoir sur une boîte automatique donc un haut de gamme … à suivre …
Je pense qu’il ne faut pas trop s’inquiéter, ce sont des photos constructeurs de véhicules non encore commercialisés.
Quand on voit qu’en Afrique, il se vend des L200 à six places, je ne m’étonne plus de rien.
A tous les coups, chez nous, les L200 haut de gamme auront la Super Select.
Un peu plus d infos :
Enfin un volant réglable en profondeur !
http://www.journaldu4x4.com/?Nouveau-L200-pick-up-Mitsubishi
Oui, c’était indiqué dans le lien que je donnais, volant réglable en hauteur et profondeur.
Dans le lien que tu donens, il y a un point qui me marque :
"Nouveaux équipements, dont notamment (selon modèle et marché) :
o Ajout de portes arrière sur la version Club Cab "
Portes arrières sur Club Cab ?