Semaine dernière je passe voir mon p’tit mécano car j’ai le voyant ESP allumé, il diagnostique avec la valise un problème au niveau du groupe motopropulseur “pression des injecteurs trop basse pendant le lancement du moteur” il me conseil de changer la batterie car trop vieille et elle pourrait produire cette erreur. Le soir même je change la batterie et ce week-end et je n’ai plus le défaut. Il remarque aussi que la vanne EGR HS et qu’elle est en position ouverte et ceci depuis un certain temps et qu’il faut la changer.
Aujourd’hui je bichonne la grosse et en la rentrant, je remarque que j’ai le voyant esp et moteur allumé, je coupe et je redémarre et je n’ai plus que le moteur allumé… Je branche mon ordi avec ma prise OBD et je trouve ces erreurs :
Code P2291 : Pression de commande des injecteurs trop basse pendant le lancement du moteur
Code: U0401 - Données non valides reçues du module de commande moteur/module de commande du groupe motopropulseur
Code: U0257 - Perte de communication avec le module d’interface de commandes/d’affichage avant
Code: U0184 - Perte de la communication avec la radio
Code: U2200 - Mémoire de configuration de module de commande corrompue
Code: U0140 - Perte de communication avec le module de commande de carrosserie.
Code: U0121 - Perte de communication avec le module de commande du système de freinage antiblocage «A»
Code: U0001 - Bus de communication CAN haute vitesse
Code: P042F - EGR A coincée en position fermée
Demain je repasse le voir car ça m’inquiète de plus en plus… Avez-vous déjà eu ça ? Elle vient d’atteindre les 100 000km…
ne me demande pas pourquoi, mais les problèmes EGR sur le Ranger entrainent très souvent l’apparition des voyants ESP et/ou roue dentée.
En général, impossible alors d’enclencher le régulateur ni de passer en 4 roues motrices.
100.000 kms pour la vanne EGR du Ranger c’est pas mal, certains ont eu des problèmes quasiment en sortie de concession. A l’époque, Ford remplaçait la vanne, ou reprogrammé sa gestion avec plus ou moins de réussite. La meilleure option, pour la fiabilité étant de la shunter avec un plaque d"obturation ou de la faire neutraliser électroniquement.
J’ai toujours eu des problèmes mais jamais comme ça et ford n’a jamais rien trouvé avec la valise… J’avais des trous entre 1500 et 1800 et depuis que j’ai utilisé un nettoyant moteur ça a aggravé la chose j’ai l’impression…
J’en ai vaguement parlé à mon mécano pour shunter la vanne, il me l’a déconseillé car je risque d’avoir un voyant, mais je vais lui en reparler, il connait très bien les 2.2 et les vannes egr…
les 2016 ont effectivement un capteur supplémentaire qui détecte la plaque d’obturation. Tu ne peux donc pas passer par un schuntage mécanique, il en faut un électronique, soit via une reprog, soit via le petit boitier donc tu trouveras les explications sur le forum. Le soucis c’est que le shuntage trompe la vanne EGR et la laisse toujours fermée, or toi, ça a déjà l’air d’être le cas si on en croit tes codes erreurs, probablement grippée ?
Pour le voyant moteur c’est peut être lié ou un problème différent, difficile à dire.
Vendredi, il m’a dit qu’elle était en position ouverte et heureusement et je n’avais pas de voyant mais le problème n’était pas mécanique mais électrique apparemment, pour lui elle est définitivement morte. Mais aujourd’hui elle était bloquée fermée, c’est assez bizarre quand même…
Bon… vanne EGR changée, et toujours le problème… mais moins… On dirait que le moteur s’étouffe entre 1500 et 2000tr/min, une idée ? Car là je suis a deux doigts de la dégager…
Le filtre go est neuf - de 1000km, j’ai le premier injecteur qui commence a rouillé alors que les autres sont nickel en apparence bien-sûr,
J’ai dû changer mon pare-choc il y a quelques années suite à un accrochage, il y avait un connecteur qui était connecté à un morceau de plastoc derrière le pare-choc côté conducteur, mais je ne sais pas à quoi ça servait et le mécano non plus, est-ce que par hasard tu sais ce que c’est ?
Oui c’est possible que c’est un précablage pour les radars avants, je n’avais pas vu que tu as un 2016 (j’ai un 2015, pas de radar avant possible). Il faudrait demander la confirmation à quelqu’un qui a un T7 avec radar avant.
Chez Ford ? Hum… J’y suis aller plus d’une dizaine de fois chez eux, ils n’ont jamais rien trouvé, ils sont même pas capable de remplir un bocal de lave-glace… (c’est du vécu…)
Quand elle avait 500/1000km, elle a eu la roue crantée, malheureusement j’ai éteint le moteur, et Ford n’a rien trouvé à la valise…
Ensuite au fur et à mesure le problème est arrivé, à chaque fois j’allais chez eux pour rien…
Je suis allé chez un spécialiste reprog’, il a fait le check-up complet, il n’a rien trouvé à part un peu le FAP un peu colmaté mais sans plus. Quand je lui est parlé de la roue crantée, il m’a parlé de la boîte de vitesse et que la chaîne pouvait être mal tendu d’où les trous,
Il y a quelques semaines, j’ai eu un sapin de Noël, voyant anti patinage et moteur allumé, je suis allé chez un p’tit mécano qui a branché son ordi dessus, diagnostique vanne egr HS et batterie cuite d’où le voyant esp. Je remplace la batterie et le voyant anti patinage n’apparaît plus.
Il me change la vanne, le problème persiste mais moins souvent qu’avant et surtout à chaud après quelques heures de route…
Est-ce que c’était lié je ne sais pas, je sais que le débitmètre travail avec la vanne egr et les injecteurs, est-ce que c’est lui ? Est-ce la vanne papillon, qui est quand même un peu crade avec de l’huile au niveau du volet ? Est-ce que c’est l’injecteur qui est rouillé ?..
Voilà, désolé du chapitre mais voici l’histoire de la grosse…
Le voyant ESP et roue dentée c’est typique de la vanne EGR sur nos camions.
Pour ma part ce sapin de Noël je l’ai eu alors qu’il avait à peine 200 kms au compteur. N’en croyant que le v
Forum, j’ai installé la plaque d’obturation de la vanne aussi sec (sur un véhicule quasi neuf) et… Plus jamais eu le problème, ça fait 95 000 kms et bientôt 6 ans!!! Bref je le regrette pas, de souvenirs, ceux qui allaient chez Ford avaient le droit à un cocktail de remplacement de la vanne ou alors sa reprogrammation avec des résultats plutôt médiocres.
Tu l’as changé, elle est neuve mais comme je te l’ai dis sur le mien pratiquement neuf elle m’emmerdait déjà.
Au point où tu en ais, n’es tu pas prêt à essayer cette plaque (ne fonctionne que sur T6, pas sur T7 même ceux du 1er semestre 2016 sans adblu). Elle coûte moins de 10€, est un peu chiante a mettre en place mais c’est faisable sans outils sauf une clé plate.
Si on se met face à la voiture, elle est à droite du bloc moteur, donc oui coté conducteur. Avec ces photos tu as l’emplacement exact de l’endroit ou poser la plaque.
