Encore une nouvelle question aux membres de ce forum…
J’envisage de monter un pare-choc avant blindé (style AFN ou ARB) sur mon D’max.
C’est surtout une histoire de look, mais aussi parce que dans ma région fortement giboyeuse, ça peut avoir son utilité.
Savez-vous si ce genre de pare-chocs est homologué (de ce que j’ai compris non, à part en Australie), ou si il y a une possibilité de passage à la DRIRE/DREAL pour que cela soit le cas (j’ai trouvé un tel cas pour un allemand qui a fait une procédure TÜV)?
Existe-t-il une tolérance de la maréchaussée sur nos routes?
Cela pose-t-il problème avec les assurances en cas de sinistre avec un autre usager?
= non, pas homologué
pour que ce soit homologué, il aurait fallut que le constructeur homologue le véhicule avec ce type de pare-choc
vu la règlementation européenne, ce n’est pas demain la veille… mais
Existe-t-il une tolérance de la maréchaussée sur nos routes?
= oui tant que tu ne fais pas le zinzin
et encore cela dépend de la région, des relations que tu as, etc.
genre si tu est ami (et pas copain) avec un capitaine ou colonel ou brigadier chef…
Cela pose-t-il problème avec les assurances en cas de sinistre avec un autre usager?
= oui car pas homologué
c’est toi qui paie
c’est plus ou moins développé dans la bonne section
mais si tu avais un Hilux Vigo/Revo, Rival commercialise le seul pare-choc aluminium avant homologué
Rival l’a fait homologué dans je ne sais plus quel pays, donc c’est homologué pour toute l’Europe
LE vendeur te remet le certificat d’homologation
par contre, il faut avoir le portefeuille qui va bien…
Pour la tolérance, il suffit de ne pas se faire remarquer (la base) et, en cas de contrôle, de ne pas la ramener à mauvais escient (autre règle de base).
Quant au copinage, avec les procès-verbaux électroniques, c’est pas gagné.
Je ne sais pas si relooker mon D’max est une bonne idée si je risque une exclusion de garantie au moindre accrochage…
Et structurellement, le poids d’un pare-chocs blindé risque-t-il d’endommager le châssis?
J’ai lu sur le forum un post qui traitait d’une faiblesse de la traverse avant qui pouvait fissurer (apparemment quelques de cas en Australie…) et certains rendaient responsable le poids du pare-chocs blindés (avec ou sans treuil).
Vous en pensez quoi?
Un simple Bull Bar (pare-choc en tube formant un U) est-il dangereux pour l’intégrité du châssis?
Les a-bar ne risquent pas d’abimer ton châssis, si les tubes sont assez costauds, les fixations sont en mousse, elles sont faites pour que le a-bar recul en cas de choc (et donc au lieu de te protéger, ça va t’exploser parechoc, calandre, radiateur ). tu peux a peine t’appuyer dessus d’origine. Tu peux éventuellement renforcer les fixations pour le rendre costaud, ce que j’avais fais quand j’en avais un, mais alors tu retombes sur un truc pas homologué.
Concernant les vrais pare-choc acier, ils ne sont pas homologués… enfin sauf le RIVAL, au moins pour Ford, tu as une déclaration d’homologation Europe. Je compterai pas dessus en cas d’accident grave, mais c’est toujours mieux que les autres marques qui sont interdits sur route.
Ils font aussi (au moins ARB je crois, mais aussi Ironman) des parchocs TT en plastique ABS homologués. ça améliore l’angle d’attaque, ils sont moins fragiles que les parechocs d’origine, mais ça reste de l’ABS, pas du métal.
Concernant le poids d’un pare choc acier, forcément c’est lourd, voir très lourd avec le treuil. ça fatigue la suspension avant, il faut la renforcer (ressort avec tarage plus élevé etc…). Concernant les contraintes sur le châssis, à mon avis c’est aussi lié à l’utilisation, toi si c’est que pour le look et que tu fais pas de chemin, pas de risque de fragilisation. C’est pas comme un australien qui va faire des centaines de kilomètres de tôles ondulées !
Si je passe finalement du côté obscure et m’oriente sur un pare-chocs blindé, je pense prendre un AFN sans protection de phares, sans push-bar, ni treuil. Juste la tôle du pare-choc.
A ce que j’ai lu, ce pare-choc pèserait 30kg.
Je me dis qu’avec le poids de l’équipement d’origine en moins (tablons sur au moins 5kg), l’excédent de poids ne sera que de 25kg.
Ça fait beaucoup pour le châssis et les suspensions d’après les habitués?
Sinon, effectivement, je ne compte pas faire de Off-Road avec mon Isuzu.
il y a pas de problème technique a monter ton pare choc
Il faut faire attention a tes lectures car en 42 ans de 4x4 pro et loisir c’est la première fois que je vois qu’un véhicule a une rupture de chassis par une pose de pare bête … Imagine en Australie ils soudent tous les 10 minutes …
j’ai un pare choc acier cela fatigue tres tres vite les suspattes (ressorts et amortos) d’origines …
Juste gaffe si tu as des capteurs sur le pare chocs d’origine car il faudra les remonter sur le nouveau
C’est vrai que pour les toy120 qui font du raid on renforce les ailes intérieures.
Maintenant, pour ceux qui font du raid, si toi tu roules sur route, je pense que tu ne risques pas d’être emmerdé.
Australie on est pas sur les mêmes utilisations et le taux de route goudronné est largement inferieur au notre
Pas mal de Dmax son dans les équipements pro autour de la sécurité et je vois pas de renfort
Pas mal de véhicule en assistance de course
Isuzu partenaire du Paris-Dakar 2021
Du 03 janvier au 15 janvier
Pour la prochaine édition de la célèbre course, les organisateurs du Paris-Dakar font appel à des véhicules Isuzu pour l’équipe d’assistance
Habitué de longue date du Paris-Dakar, le D-Max Isuzu rejoint aujourd’hui l’équipe d’organisation : 15 D-Max Quasar, avec boîte manuelle, préparés et équipés par Trans Service, assureront l’encadrement de la course la plus dure du monde, et l’assistance aux pilotes en difficulté.
L’occasion de démontrer une fois de plus la capacité des véhicules Isuzu à faire face à toutes les situations et à tous les types de terrain !
Donc oui il peut avoir un probleme a forte utilisation mais en utilisation cool pas de probleme
ça dépend de l’expert 
). tu peux a peine t’appuyer dessus d’origine. Tu peux éventuellement renforcer les fixations pour le rendre costaud, ce que j’avais fais quand j’en avais un, mais alors tu retombes sur un truc pas homologué.
