Bonjour,
Je suis propriétaire d’un RANGER BVA 3.2 L 2017, 380 000 km qui tourne comme une montre avec seulement 2 interventions hors pièces d’usure : pompe lave-glace changée à 200 000 km car faiblissante, et surtout problème sur le refroidisseur de vanne EGR à 300 000 km.
Je publie ce message sur le refroidisseur EGR parce que d’après un concessionnaire Ford “le moteur était en train de lâcher”.
Symptômes: témoin d’alerte de surchauffe, passage du moteur en sécurité, perte progressive de liquide de refroidissement (obligé d’en remettre 1 litre tous les 500 km).
Quand je remettais du liquide, le moteur fonctionnait parfaitement: démarrage nickel, pas de bruit suspect au niveau du moteur, pas de trou à l’accélération, puissance OK, pas de mayonnaise dans l’huile, pas de fumée à l’échappement et surtout pas de fuite visible sous le moteur.
Je passe chez mon garage Ford qui rajoute un bidon de produit colmatant pour circuit de refroidissement et qui me dit si ça continue à perdre, revenez.
Comme ça continuait, je repasse, lui laisse le Ranger et il me rappelle en me disant “c’est le moteur qui est en train de lâcher, il a 300 000 km, vous pouvez commander un autre pickup”.
Ne pouvant me résoudre à envisager la mise à la casse de mon Ranger alors que le moteur tournait comme une horloge quand je remettais de l’eau, je passe ma soirée à faire des recherches sur internet.
Et je tombe sur un forum BMW sur lequel un propriétaire décrivait exactement la même situation que la mienne, avec une réponse d’un technicien BMW expliquant que sur certains modèles de BMW de sa série il y avait des problèmes de fuites de liquide de refroidissement au niveau du refroidisseur EGR. Fuite qui causait une perte du liquide de refroidissement et qui était très difficile à détecter car le liquide qui fuyait tombait sur une partie très chaude et se vaporisait instantanément ce qui fait que sous la voiture et dans le moteur on ne voyait aucune trace. Quelques jours après le propriétaire de la BMW confirmait que son problème venait bien de là et qu’après changement du refroidisseur tout fonctionnait et la perte de liquide de refroidissement avait cessé.
Du coup je suis allé voir un autre garagiste avec lequel je travaille, je lui ai expliqué mon problème et montré ce que j’avais lu sur le forum BMW.
Le lendemain il m’a rappelé: le problème venait bien du refroidisseur EGR qui fuyait!!
Il a changé le refroidisseur, ça m’a couté quelques centaines d’euros et tout est rentré dans l’ordre!
J’ai fait quelques recherches après coup et j’ai trouvé un article signalant que ces pertes de liquide au niveau du refroidisseur EGR sont souvent négligés par les mécanos dans leurs diagnostics:
Donc si vous avez une perte de liquide de refroidissement et que tout le reste est normal (démarrage nickel, pas de bruit suspect au niveau du moteur, pas de trou à l’accélération, puissance OK, pas de mayonnaise dans l’huile, pas de fumée à l’échappement et surtout pas de fuite visible sous le moteur), pas de panique ! Pensez à ce problème de refroidisseur EGR ça pourra vous éviter de mettre votre Ranger à la casse !
Désolé d’avoir été un peu long!