Salut à tous.
Je vais acheter une cellule Tischer pour mon D23 de 2016 et j’ai contacté Jean Marc de Sandkat qui essaye de m’aider.
Bref, je partirais sur le kit Sandkat +250 kgs et je voudrais y rajouter les boudins dans les ressorts : Boudins
Qu’en pensez vous ? Toute idée est la bienvenue.
Merci
Marc
Salut,
ce sera 500 Kg de tarage supplémentaire. J’ai monté une cellule Alucab qui pèse 220Kg à vide, plus l’équipement, je suis arrivé à 480 Kg. Avec mes ressorts à +200Kg c’était inconduisible, ca rebondissait tout le temps
Merci de l’info , très utile 
Juste une chose
tu veux faire quoi comme type de roulage car actuellement pas mal de rouleur en cellule(PU) avec boudin sont en galère. Pour la route tres bien car il y a peu de débattement demandé…Mais en piste le mouvement de caisse est largement plus important. Pour info, j’ais, avec une équipe de pompier sur un PU en utilisation tous les jours avec une réserve d’eau de 300l (intervention rapide) le véhicule est devenu pas agréable, surtout dans les retour d’appuis en virage sur piste … Changement avec un Kit a amortisseur bonbonne et un tarage pil poil => que du bonheur … Donc JSA ( c’était le kit, n’est plus en monte sur les PU des SDIS France pour les PU … )Ils gardent pour les véhicules médicales. Donc bien définir son roulage est la chose la plus importante …Et attention expérience de camping car n’est pas un critere technique pour le roulage cellule PU.
Merci Éric
Alors, je pensais partir sur le Sandkat +250 et y ajouter les boudins de chez MAD qui se mettent dans les ressorts à l’arrière.
Je n’ai pas pour objectif de faire de la piste mais du tout chemin “léger”
Hello ,
perso , j’avais une cellule alucab et le camion est équipé , je l’ai changé par une cellule AC20, le garage m’a très fortement incité a passer de +200, à +500, et sincerement ca change tout. pour moi le plus embettant n’etait en fait pas trop les pistes, où en gerant la vitesse ca passe tout de meme , mais la multitude de ralentisseurs qui poussent partout en ville et qui meme a petite vitesse donnait des coup de rackette. aujourd’hui c’est un peu raide mais ca n’a plus rien a voir avec la configuration que j’avais avant. jsute partage mon experience , je ne connais pas l’eefet des boudins dans les ressorts.
JP
Merci JP,
Je continue mes investigations et on me conseille les ressorts 500 kg aussi…
La logique est de revoir l’intégralité de la suspension avant comme arrière.
Oui mais quoi mettre ? 
Les ralentisseurs tu les trouvent qu’en France quand tu pars en raid en Europe ou plus loin le ralentisseur est juste un souvenir francais …
Surtout que l’amortisseur correspond a la charge dynamique du ressort
Juste en référence à Tischer si ça peut t’aider…
J’avais une Tischer 240 (700kg à vide) sur un ranger 2.2 150cv de 2013. Suspensions d’origine+ boudins gonflés entre 1.5 et 2b jamais plus.
C’était confort sur route et pistes, mais un vrai culbuto dès que ça devenait moins roulant.
C’était bon pour mon utilisation juste tout chemins.
Pourquoi ne pas equiper déjà en boudins et voir après…
Un autre aspect à considérer, c’est de savoir si tu vas déposer ta cellule ou pas. Moi j’utilise souvent le PU seul, donc je voulais pas d’une barre à mine. Dans ce cas, les boudins c’est top car tu les dégonfle à 0,5b et tu retrouves le confort (tout relatif ( du PU à vide.
Cellule qui sera déposée et airbag man en plus de la suspate revue
Je suis parti sur ça et ton message me conforte dans mon choix.
Je suis moi aussi face à ce problème, on a équipé le PU d’une cellule qui pèse à vide 580 kg , a ça il faut rajouter tout l’emport ( eau , bouffe apéro 
…,…) .
Cet été sur les routes sinueuses des vacances le pick-up était pas très agréable à rouler, je mis attendais un peu et ne suis pas surpris du comportement.
Maintenant il faut améliorer tous ça, on me propose soit un kit suspatte +500 kg ( la question est le confort à vide sans la cellule) , soit boudins gonflables que l’on gonfle en fonction du parcours.
Mes suspattes sont d’origine, 11 ans et 217000 kms et peut être un peu affaissées .
Il me faut réfléchir à la meilleure option, donc les conseilles sont les bienvenues.
Bonjour jeannot,
Suspension d’origine + boudins gonflables c’est très néfaste pour le chassis. Les boudins ne devraient être installés qu’en complément d’une suspension renforcée. En effet avec des suspensions d’origine, trop d’effort seront transmis sur les boudins et au lieu d’agir comme un adoucisseur/suspension secondaire, il agira comme suspension principale, hors le point de contact ou le boudin prend appuis sur le chassis n’est pas prévu à cet effet.
ok c’est donc bien ce que je pensais au départ, mieux vaut changer toute la suspension par neuf et en renforcé .
Oui effectivement mes lames sont affaissées et avec la cellule sur le dos elles ceintraient dans l’autre sens , les tampons sont très proches du châssis.
La conduite était moche même sur autoroute. Il faut vite que je change ça.
Un coup de fil à Sandkat ne serait-ce que pour le conseil.
C’est ce que je vais faire .
Merci à vous.
Pas tout à fait d’accord, nous en avons longuement discuté dans un autre sujet.
Tout cela parceque des “bip” surchargeaient leur véhicule, et en porte à faux, et mettaient trop de pression dans les boudins…
A+
Bon de mon côté, cellule Tischer réservée