Je suis d’accord avec ça, c’est à vos risques et périls.
Et si c’est un accident grave…
Quelle est la difference entre le moteur de 163ch et celui de 180ch?
La difference est plutot mecanique ou c est la prog qui change!
Je pense que la boite vitesse est la meme pour les deux modele, donc si c’est la prog qui change il serai moin risquer de faire une reprog pour avoir seulement 180ch? Vs voyez ou je ve en vnir? Lol
c’est juste la carto qui change sinon tout pareil
+1.
Cela relève uniquement de techniques marketing (courantes) pour apporter de l’attrait en cours de vie aux modèles (tous les constructeurs le font) 
Est il possible de copier la carto d origine d un 180 et la mettre ds un 163?
Oui!
Je ne suis pas spécialiste
Mais les différents modèles de navara d40 il non pas tout changé, mais sûrement juste une carto différente moteur
Je ne juge pas , chacun fait ce qu’il veut, je donne que mon avis
Mes 170 cv me suffise
En cas d’accident…assurance…
J’ai fait la guerre à mes gamin pour leur scoot et leur moto
Mon gamin a eu un accident corporel et je vous assure qu’il épluche la moto
J’ai aussi une moto , un 1200 bandit qui est resté bridé
J’aurai été mal placé pour leur faire la morale, si je fesais l’inverse…
Je te rejoins complètement Dom.
De plus, ici, en l’occurrence, je trouve que le “jeu” n’en vaut pas la chandelle pour gagner “seulement” 17ch.
Cela mis à part, pour répondre à la question, oui c’est possible, certains spécialiste s’en étant fait la spécialité appliquent les mêmes “recettes” que les constructeurs!
Salut,
J’ai fais reprogrammé le miens directement en atelier et parcouru env 20000 km et effectivement sur le banc ça donne 205cv et 455Nm tout cela dans le respect des marges de sécurité VW.
A la conduite on sent vraiment la différence 
même si je ne me suis pas amusé a le chronométré, c’est flagrant.
Chapitre consommation c’est flagrant aussi 
+0,5 à +0,8 au 100km mais quand on aime on ne compte pas et puis l’ Amarok ayant pour qualité d’être initialement relativement sobre par rapport à d’autre PU j’arrive à resté sous les 10l en moyenne.
Pour info
bonjour
mon père a un Amarok 163cv depuis janvier ou février 2013, c’est le modèle 4x2/4x4/4x4 court
il a fait reprogrammer et maintenant, c’est aux environs de 200cv, ça part + tôt (+ de couple) donc moins besoin de monter dans les tours, sa conso est tombée en moyenne à 7,5L en mode 4x2 (hors autoroute où là, il tourne à environ 8,5L)
c’est son véhicule pro, il roule pas mal, + de 20000 kms depuis qu’il l’a donc un retour réel et prouvé
je l’ai conduit un peu, c’est plaisant à conduire, par contre je trouve qu’on voit pas grand chose dans les rétros, pourtant ils sont gros, je vois mieux dans mon VW T4 
avant il avait un Tiguan, l’Amarok est bien + souple en confort routier, le Tiguan sautait dans tout les sens sur route un peu déformée, franchement inconfortable, trop raide, l’amarok beaucoup moins même si ce n’est pas le confort d’une berline évidemment
etonant cette comparaison avec le tiguan car le confort d’un pu et d’un croos over ce le jour et la nuit en tehorie. nos pu de par la conception du chassis, pont rigide et lame sa manque de confort meme si vw a fait des effort sur l’amarok.
un chassis long apporte aussi du confort et l’Amarok est assez souple pour les suspensions avants
je sais pas si son Tiguan avait une suspension spéciale d’origine, mais perso j’aimais pas, ainsi que les autres personnes qui sont montées dedans, un machin sautillant inconfortable dès que la route se dégradait, ou sur chemins
le souci de nos pu ce sont les chassis echelle alors que les suv et cross over sont des caisse auttoporté. les chassis separé comme nos camion handicap au nivau confort. apres les vehicule germanique ne sont pas tout confort ma mere a une golf4 gttdi avec suspension sport et bien c’est raide.
Salut
En effet les PU c’est pas le mieux pour le confort, mais en comparant avec un châssis court et avec des suspensions raides (Tiguan), bien sur qu’un PU comme l’Amarok peut apparaitre plus confort selon le type de parcours! (sur l’autoroute notamment)! 
NB: Un PU ce n’est pas inconfortable à cause de son châssis séparé mais surtout à cause d’un essieux rigide et des suspensions à lame à l’arrière!
Bonjour à tous,
Nouveau sur le forum, je pense passer de mon Navara de 2009 au Amarok 180 BVA. Je m’interesse ç la reprogrammation pour passer à 200ch. Un amis qui vient de l’acheter la fait directement au garage et il me dit qu’il garde la garantie constructeur parce qu’il à fait ça directement au garage sur le véhicule neuf, avec facture officiel… Quand pensez vous ?
Bonsoir,
Pourquoi booster un Amarok 180 BVA ??? l as tu essayé avant ??? manque t il de puissance ??? La version 180 BVA est vraiment, vraiment plus puissante que la version manuelle, tout est dans la gestion de la boite et des 8 vitesses, essayes en roulant d origine et vois plus tard (pas toucher avant 20.000kms), autant sur la version manuelle, c est presque indispensable de le reprogrammer tellement que c est mou a bas régime, autant la, je ne vois pas… Cependant, si tu tiens a garder ton moteur intacte jusqu a au moins 200.000 kms, ne touches a rien, tu va vite t apercevoir que par rapport aux autres PU, niveau accélération, reprise et tenue de route, ça décoiffe, tu vas vite oublier ton Navara
A plus
Franck
Hello,
J’ai essayé le 180ch d’origine et le modèle 200ch reprogrammé de mon pote je trouve que le 200ch est bien ! Maintenant je vais faire un nouveau test du 180ch cette semaine (modèle canyon) pour bien me rendre compte si c’est utile Pour le moment j’ai l’impression que le Navara est plus coupleux mais monte moins haut en régime, donc moins nerveux. Par contre le bruit moteur est plus sympa sur le Navara, plus feutré, certain pense d’ailleurs que c’est un V6 au bruit seulement hein 
Après il y a pas photo sur la conduite, le Navara reste un camion pato par rapport à l’Amarok
++
seb
Hola
As tu essayé le 180 MANUEL ou 180 AUTO 8 vitesses ??? Car le 180cv auto d origine, “explose” le manuel 200cv reprogrammé, c est clair, net et sans bavures. Passer d un Navara a un Amarok, c est comme passer d une Mégane a une Audi A3, tu vas revivre sur la route, et en bonus, tu vas enfin pouvoir utiliser ton engin en tout terrain en costard et chemise blanche
Oui tous les PU de cette catégorie a l exception de l Amarok font “camion pato”, quand je roulais en Hilux, ma femme ne voulait jamais monter dedans, ni le conduire, aujourd’hui, elle veut remplacer a tout prix son Prado par un Amarok Highline Auto, comme quoi…
Tout dépend quelle Mégane et qu’elle A3…
Je trouve toujours ce genre de comparaisons un peu foireuses et surtout infondés…
Affirmer une supériorité entre une propulsion et une traction à puissance équivalente au niveau du plaisir de conduite OK, mais une si c’est pour mettre en corrélation une Mégane 1,5l dCi 110 et une A3 en 1.6l TDI 105… y’a rien de meilleur… C’est kiff-kiff!
Audi n’a de plus, jamais fait des auto au toucher de route particulièrement fin!
Je sais je cherche la p’tite bète! 
