pourquoi ne pas avoir fait de même sur tous les PU ?!!
c’est quand même pas mal de pouvoir rouler en 4x4 sans arrière pensée comme l’hiver par exemple : route communale très enneigée (4x4), puis nationale dégagée (passage en x2) puis re-communale (passage en 4x4), etc.
c’est parfois usant… 
C’est la qu’on apprécie le “touch on fly” du Dmax a defaut de pouvoir rouler tout le temps en 4x4
parce que c’est plus cher et plus compliqué a fabriqué.
les concurrent de mitsu ont du jugé inutile de doté leur pick-up de différentiel central au vu de l’usage et de la clientèle auquel ils les destinait
Voilà! C’est sur que ça manque, mais il faut comprendre pourquoi un PU est prévu! C’est un VU (99% de la production des VU est en 2RM à la base) fait pour être chargé et tracter. Dans cet utilisation rester en 2RM est suffisant. Le 4X4 n’est prévu que pour se sortir d’un mauvais pas! 
Un PU n’est en aucun cas conçu comme un 4X4 en tant que tel, prévu pour faire du franchissement! D’ailleurs les PU sont tous (à part le DEF) dispo en simple propulsion (2RM), là ou tous les (vrais) 4X4 de franchissement ne sont dispo qu’en 4X4, et la plupart du temps en permanent (Land Cruiser, Def, Paj….) 