Suite à ce sujet, je lance le mien avec un problème quasi similaire.
Le contexte : mon PU, un L200 K74 (rapidement présenté ici) a des suspensions Sandkat 4*4 +300 kg de moins d’un an (lames, amortisseurs, barres de torsion), un parallélisme de moins de 2 semaines et des pneus de moins d’une semaine.
Sauf que avec les nouveau pneus et un parallélisme tout frais non seulement ça tire encore franchement à droite mais en plus ça vibre énormément !
Pour info, en voyant mes pneus chez l’ancien garagiste, le pneus AVD était complètement bouffé sur la moitié extérieur du pneu.
Autant pour les pneus j’imagine que ça pourrait venir d’un mauvais équilibrage (ça ne vibrait pas avec les anciens pneus) autant pour le fait qu’il tire à droite et qu’il bouffe le pneus AVD… Ça fait plusieurs garagiste que je vois depuis que j’ai le PU et ce problème de tirage à droite subsiste toujours.
Je soumet à la communauté le rapport de géométrie. J’imagine que les chiffres en rouge, c’est pas très bon ?
La question qui vient ensuite : qui aller voir pour corriger tout ça ? J’avoue que je ne sais plus vers qui me tourner dans mon secteur…
Eric me corrigera surement, en tout cas quand tu es rehaussé, ce n’est plus les cotes officielles qu’il faut prendre.
Pour ma part, j’ai demandé un carrossage très très légèrement négatif à cause du freinage et de la charge supp qu’il y aura à l’avant, et un parallélisme neutre, et quand bien même ça été fait par un pro, j’ai du retoucher le réglage…
idem sandkat +5 (+70 à l’avant et +300 à l’arrière)
D’autre part tu dis que ton pneu avant droit (donc coté passager) est bouffé, mais comment il est bouffé ? à l’intérieur ? à l’extérieur ?
le carrossage va avoir une tendance a s’ouvrir donc perdre de la stabilité en ligne droite et apporte rien en prise d’appuis avec un PU
Mais plus d’usure en int du pneu et largement plus rapidement
il faut plus aller vers le neutre que le négatif
si tu as une rehausse et une suspatte plus rigide cela implique moins de mouvement de caisse donc tu peux compenser par un // aussi plus neutre
sur ton avatar il y a rien pour donner une idée géographique de ton lieux d’habitation …
voici ma signature de mes inters
Formateur Technique dans le pneu berline et 4x4
Formateur Technique climatisation et géométrie
ex instructeur 4X4 et circuit asphalte
4x4: Def 110 TD5 SW 2003 >> 2016
Toy Hilux 2.5 DC 2013 Essonne Ile de France
Salut Eric,
comme j’ai le même problème sur mon L200, 13 000kms, avec la suspension/pneus d’origine et que je suis à la frontière sud de l’Essonne, pourrais-tu m’indiquer ou tu bosses ou un vrai spécialiste via MP , afin que l’on puisse controler tout ça dans les règles de l’art !
Eric, sur la facture il y a écrit “contrôle + réglage train avant” .
Merci pour toutes ses réponses ! Déjà je suis rassuré, il y a peut-être une solution. Et si j’ai bien compris tes dire Eric, il va me falloir trouver un connaisseur.
J’habite dans en Haute-Saône (70) entre Lure et Belfort. Je suis près à me déplacer et à mettre le prix si le gars est vraiment bon.
Avec le Covid mes stages présentiels sont un poil pauvres
Mais je pense que je vais avoir un stage Géométrie sur Orleans
et quand j’ai la date je passe un message sur le forum
Juste une chose
sur ma reponse il y a un dessin ou l’on doit mettre les cales de reglage.
Il faut avant toutes intervention pouvoir les dévisser et Là souvent il y a gros problème de rouille
donc passe par la case “Je dérouille” puis tu cdes les cales (1 et 2 mm)
et tu vas voir ton régleur avec le matos et l’explication et je pense qu’il peut réduire tes écarts sans problème.
Je vais être franc avec toi
régler la géo avec des cales est un galère pour les techniciens, car la rouille bloque voir casse la vis
Donc voilà pourquoi il y a souvent un refus de faire
Pour dérouiller, acide phosphorique, c’est très efficace, sinon en gsb dérouillant julien, laisser agir 24h puis rincer puis recouvrir de ferose ou autre owatrol cip
Tu ne prendrais pas les ronds-poins un peu trop vite, des fois ?
Si tu les prends trop vite, le pneu se “couche” juste sur la bande extérieure et n’y résiste pas longtemps …
J’ai connu un L200 qui bouffait du pneu comme c’était pas permis … à ce que je vois, ça n’a guère changé depuis 20 ans
Le fait d’avoir rehaussé le pick-up ne fait qu’aggraver le problème
Pour les usures il faut juste regler un vehicule dans des cotes qui prennent en compte son utilisation
tout simplement et je fais cela depuis un paquet de temps
Ah ouais, cool man … c’est qu tu prends les ronds-points correctement, parce que perso j’avais tendance à les prendre un peu (beaucoup) trop vite
Et ça flinguait l’extérieur du pneu avant droit sur 3 cms
(faut dire que les 2 ou 300 kgs de charge permanente en matos au cul de ma caisse ne devaient guère aider pour ça …)
tu peux les prendre vite que si le RP est vide …
et si tu regardes un peu ta façon de rouler tu pourras voir que tu t’arrêtes plus souvent a une entrée de RP que tu y arrives a fond …
Pour la charge tu as une valeur de pression des pneu en charge
si tu respectes tu pourras peut être y voir un changement
hihihi
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