Pour ma part l’huile la plus noircie (au plus sale => propre) est la BV, puis pont arriere , BT et pont avant.
Effectivement Éric c’est étrange, j’ai le ème schéma mais au lieu d’avoir la bvm en plus sale je l’ai en moins sale, j’ai donc pont arrière, bt, pont avant, BV.
Sinon la fabrication de bavettes larges sur mesures avance mais y m’a encore du taf.
Le Ford a aussi eu son lot de boulot. J’ai pu vérifier le fonctionnement du treuil, Warn 5t4 + mouflage vainqueur de la souche d’un gros gros sapin.
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je vais aussi m’y mettre aussi sur la paire de bavette avant puis arrière
Work in progress bien.
Je vais aussi faire un retour sur l’avant des roues arrières car les roues en plongeant continuent de débourrage et projettent sur les portes arrières de la cabine.
Voilà les bavettes avant et arrière terminées.
J’ai fais un petit retour de bavette sur l’avant des roues arrières.
J’ai acheté les kits de retenue chez N4 et les bavettes j’ai pris des grandes plaques de polyéthylène. La technique pour faire le gabarit c’est de le faire avec du plastique souple et transparent pour pouvoir repérer les trous des vis. J’ai sacrifié une caisse de rangement en plastique, ça fonctionne parfaitement.
Bon photo avec les petites roulettes pour l’hiver et le CT et pas avec les vrais roues mais la flemme de remonter les MUDs pour vous faire la photo ! 
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Génial ! Et alors la relève est assurée ?
Il s’est très bien débrouillé.
Un très bon début effectivement prometteur 
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Hello, suis curieux, c’est quelle région ? Belle gorge et beau massif sur la 2ème photos. Le lac aussi 
C’est aux alentours du Lac de Sainte Croix, dans le Haut Verdon 
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Je n’ai pas pu résister et y suis retourné ce week-end.
Par contre -1°C au réveil, ça pique !!
Du coup, je vous confirme que c’est le dernier bivouac de l’année.
RDV au printemps pour les prochaines sorties !
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Il y a un mois j’ai changé les suspensions du Ranger :
- lames paraboliques terrain tamer 400-700kgs (nouvelles jumelles graissables, nouveaux axes de lames avant graissables, nouvelles brides, nouveaux silentblocs)
- ressorts avants progressifs terrain tamer 100+ kgs
- 4 amortisseurs proshock terrain tamer bonbonnes séparées et réglables
- triangles supérieurs terrain tamer (graissables, correction de la chasse et meilleurs débattements)
- kit alignement arbre de transmission arrière
arrière
arrière
mauvais montage d’usine du combiné, sortie flexible côté roue et problème barre stab
285 70 17 pas plus pour la RDS avec ces amortisseurs
tentative de realignement des combinés avec notre matériel maison echec dangeureux
après realignement c’est mieux on est bon pour l’instalation de l’avant
avant terminé remonté
avant terminé remonté
Des soucis de pré assemblage des combinés avant car mal orientés (le flexible sortait de l’amortisseur côté roue et barre stabilisatrice au lieu de sortir côté moteur). Tentative infructueuse et dangereuse avec du matériel pour comprimer des ressorts “normaux” donc direction un spécialiste de la suspension 4x4 pour réalignement pris en charge par le vendeur.
Aucun soucis sinon avec mes roues en 33". Ça touche pas la bonbonne avant en braquage, la roue de secours passe tout juste avec la bonbonne arrière, il a juste fallut réorienter le flexible.
Pour l’instant sur route, a “vide” (250 kgs) et en très forte charge (1 tonne) c’est un régal.
Pas encore fait de chemin.
A noter que j’ai ajuster l’assiette avant de mon Ford, quasi tous les rangers T6-7-8 penchent d’1 ou 2 centimètres côté conducteur. J’avais un mini body lift (cale 8mm) pour passer mes roues avec le pare choc d’origine. J’ai installé le body du côté ou ça penchait et pas de l’autre. Ça fonctionne, j’ai une assiette avant quais parfaite.
Merci Claude !
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Une vrai bête de compétition … 
Tu vas adorer les lames paraboliques.
Et je confirme les 2cm d’écart sur l’assiette sur mon T7.
a une epoque j’avais posé la question a Ford Europe et j’ais recu une explication mais j’ai plus l’email…
Juste pour dire que ce véhicule avait une étude et une fabrication sur les pays avec le volant à droite, avec une grosse demande dans ce style de marché Pour l’Europe ce fut les usines du Nigéria et d’Afrique du Sud avec toujours ce cahier de charge "marché avec volant a droite) Dans la conception et l’utilisation il fut comme les Nissan Patrol avec une autorité de suspension sur l’avant droit pour compenser le poids du conducteur… et aussi pour compenser les commandes qui sont aussi a droite …Pour la conduite a gauche juste changement de position des éléments de commende et Basta pas de modification de la suspatte … Voilà l’email de mémoire
Certainement, la permutation de type de conduite joue sur la répartition des organes.
En même temps, Ford aurait pu installer le réservoir Ad Blue à droite et non à gauche (comme celui de carburant). Ca aurait déjà fait basculer 20kg de l’autre coté.
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Oui mais cela implique plus d’investissement et revoir les homologation par continent … Pour les pneus (berline) BFG doit présenter 6 homologations au niveau mondiale et on parle en million d’Euro pour ce genre de test validation
Beau boulot 
Dommage qu’il y ait du faire des modifications mais bien récupéré 
Hier j’ai passé ma journée au Grand Cap (nord de Toulon) à changer un relais radio au profit de l’AD CCFF (Comité Communal des Feux de Forêts).
Montée et descente en pick-up (orange). J’en ai profité pour faire chauffer le drone 
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