Tu l’es plus sur autre chose… 
enfin bref , en tout les cas l Amarok fait parler ça c est sur … 
Comme tous les PU!..
On est sur un forum dédié, après tout c’est bien normal!
la fiabilité de l’amarock ? on n’en parlera dans une dizaine d’années et la je pense que l’on pourra dire que c’est du costaud ou pas ! 
Bonjour a tous.
Aujourd’hui nouveau petit problème !!
Je viens de faire environ 10 km, je roule à 40 km en ville et d’un coup, voyant préchauffage qui clignote !! 
Perte de puissance.
Je stoppe sur le coté quelques instants, je redémarre, toujours pareil…
Je fais 50 m vers le parking le plus proche, je vais faire une course 10 minutes, et au retour plus rien! 
Je viens de jeter un coup d’oeil sur les forums vw.
Peut être une ampoule stop grillée,(après verif, rien de grillé) ou le contacteur stop qui déconne ou plus rarement une bougie de préchauffage morte ou encore plus rarement une durite percée.
A priori pas d’ampoules grillées, donc je vais chercher et attendre si la panne se reproduit !
SI QUELQU’UN A DEJA EU CE PROBLEME ?? MERCI
Salut,
Je suis pas devin et ne peu présagé de ce qu’il adviendra après le traitement que je lui inflige, mais ayant une entreprise de BTP son quotidien en semaine c’est comme sur la photo (1110kg de tuile carrelage et autre sac de ciment bref pas tendre 
et le week-end promenade en chemin de campagne, chargement de bois, pèche.
L’été dernier ce fut 7500 km pour aller en Sicile et revenir plus trajet en montagne et pour le programme de cet été nous partons en Corse histoire de crapahuté un peu le long des rivières.
a ce stade je touche du bois + ma tête mais je suis contant 
La pauvre Amarok 
!
C’est un Pu un utilitaire , c’est fait pour ça ! 
je n avais jamais lu ce post,j ai quand meme un peu rigolé!!
ce camion parait etre un bon outil,malgres tout 
le seul bemol,c est qu ils aient utilisé un moteur issu de vehicule leger,contrairement aux autres constructeur qui prennent des moteurs d utilitaire.
dans 5 ans,il y aura suffisament de recul pour savoir si le constructeur ne s est pas planté dans son choix de motorisation.
moi,ce camion,je l aurais bien vu avec le V6 tdi…
Bonjour;
Certains se posent la question de la fiabilité de l’Amarok après 100 000km, ma petite expérience pourra donner un repère. En effet, j’ai pris possession de ma bestiole (après 7 mois d’attente) il y a 15 mois et je viens d’atteindre les 105000km. Donc elle roule, et pas mal. Je pense m’approcher de son utilisation “maximale”. Normal, le type qui me l’a vendu m’a dit que c’était incassable et que ça a même fait le Dakar! 
Les points forts:
-
son look, même si c’est une question de goût, c’est le seul pick up qui me plait
-
sa polyvalence, il est aussi à l’aise dans les chemins que sur autoroute, autant routier que baroudeur. Je tracte, et du lourd, aussi bien un van avec 2 bourrins derrière qu’une remorque de 2t avec une palette dans la benne. Je fais aussi du franchissement, et en tout terrain avec des pneus mixtes, il passe (presque) partout. Quand il fait 50cm de neige ici, j’étais le seul à rouler, sans difficultés
-
Sa consommation, quand on est raisonnable, et quand on roule avec le régulateur, l’Amarok sait se montrer sage, entre 8 à 10l/100km. Après forcément, quand on a le pied lourd, ça tute…
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Son habitabilité, l’habitacle est fonctionnel, et les sièges sont confortables, même pour un long trajet, j’apprécie la banquette à l’arrière et son système d’assise qui se rabat avec le crochet, très pratique. J’ai connu des berlines allemandes moins confort…
Les points faibles:
J’ai quand même eu pas mal de bricoles, notamment dues à un manque de qualité et de rigueur dans l’assemblage, selon moi. Commençons par la mécanique:
- problème de sondes hypersensible, changement sous garantie, y a pas mort d’homme. Mon Amarok consomme un peu d’huile entre les entretiens, un bidon d’ un litre y passe, mais je ne m’inquiète pas de trop vu l’utilisation que j’en fait. Par contre je commence à avoir un bruit de courroie entre 1800 et 2400 tr/min, mais rien à signaler.
Le moteur remplit sa tâche, il est agréable autant que peut l’être un moteur de pick-up… Par contre, pour l’utilisation que j’en fait, 20cv supplémentaires ne seraient pas de trop, ça tombe bien, c’est pile l’augmentation de puissance du nouveau modèle 
… Car quand on tracte, c’est un peu juste quand même…
-
Le hard top, c’est plus un problème de concession, mais 15 mois que je l’ai, 15 mois que les joint entre le hard top et la benne dégueulent… Ca me gave, j’en suis déjà à la 6ème intervention avec immobilisation du véhicule, et rien n’y fait!!! Ca me fait désespérer quand je vois les autres pick up qui n’ont pas ce problème, pour le moment, c’est pris sous garantie, mais celle-ci n’est pas éternelle…
-
Beaucoup de petits détails qui ternissent le tableau: connectique mal foutue de sorte que la moitié des enceintes sont devenues silencieuses à un moment donné, à cause d’un câble débranché. La sono est d’ailleurs très limite, mais je roule pas en Bentley, j’en suis conscient. L’insonorisation est clairement insuffisante, et on entend trop le moteur, c’est fatigant à la longue. Mon assise de siège conducteur a dû être changé sous garantie, le tissu se craquait… La boulonnerie d’une porte a dû être revissée, encore un peu et je perdais la porte, et quel bruit sinistre lorsque l’on ouvrait ou fermait celle-ci… Système Bluetooth pas fiable…
Et enfin, depuis peu, j’ai une grosse vibration dans tout l’habitacle sur l’autoroute, on m’a dit que l’arbre de transmission est encrassé, mais après vérif’, rien de tout çà… J’ai fini par hurler à la concession et j’attends qu’ils viennent me le chercher pour régler tout çà… Une fois de plus…
Conclusion:
Bien, mais j’attends mieux! En tout cas, peut mieux faire! J’ai toujours eu de l’allemand, en particulier du VAG niveau utilitaire pour mon entreprise, et ils m’ont habitué à mieux que çà je dois avouer. Je ne peux pas me permettre d’avoir mon véhicule immobilisé des jours entiers entre les entretiens. Pour moi, ce n’est pas un problème de conception, mis à part un moteur un peu juste quand on tracte du lourd, mais clairement un problème d’assemblage pas au niveau de la marque!
En cause: l’usine en Argentine… Les premiers Amarok ont été fabriqué là-bas. Mais depuis fin 2013, VAG a rapatrié l’ensemble de la production en Allemagne pour la demande européenne, seul les single cab sont encore fabriqués en Argentine. Le discours officiel consiste à dire: fort de son succès et pour répondre à une demande croissante, nous avons décidé de rapatrier la construction en Europe. Sauf que quand on pose la question à des concessionnaires belges qui n’ont pas à vous vendre de bagnoles, le discours est un peu, beaucoup différent: il y a eu trop de soucis, et décision a été prise de rapatrier la production en Allemagne pour régler les problèmes.
En clair, je ne garderai pas le véhicule au bout des 2ans de garantie. Toutes ces bricoles m’ont un peu pourri la vie lors de son utilisation, et je n’ai plus confiance… Alors, ai-je tiré un mauvais numéro? Peut être… Cela dit, ayant essayé le nouvel Amarok, bva 6 180cv, tous ces défauts ont été remédié. Mieux insonorisé, mieux fini, plus puissant… Mais la concession devra user d’arguments fort persuasif pour me convaincre… 
Seul un pick up convient à mon utilisation. J’ai pensé un moment à un Land Cruiser d’entré de gamme dont le prix est celui d’un Amarok haut de gamme, mais autant me greffer une remorque alors, et le coffre sera pourri en 2 mois… Ceux qui font du cheval comprendront…
Sympa le retour! Instructif même!
Quelques bémols/rectifications tout de même:
-La production à Hanovre était prévu dès le début, ce n’est pas qu’une question de “problèmes d’assemblages” là-bas. (on assemble bien des voitures mondialement diffusées en Thaïlande ou en Afrique du sud sans problème d’assemblage. C’est du aux critères donnés par VW, voilà tout!
-La version de la DSG sur l’Amarok est à 8 rapports et non 6!
-Tu dis que c’est le seul PU qui te convient et j’admet que l’Amarok à certains avantages que les autres n’ont pas (son vrai point faible étant, comme tu le dis, son petit bloc en charge), cependant depuis que tu as ton PU d’autres modèles (nouveaux) sont sortis (DMax & Ranger) avec certains avantages indéniables (moteurs et fiabilité)!
Après c’est vrai que les goûts et couleurs ne se discutent pas, mais si tu ne veux pas en reprendre un, se résoudre à ne pas prendre de PU du tout me parait un peu dommage (car en effet avec le matos pour les chevaux, le coffre est vite pourri!) 
-Ton PU a beau être récent, en se prenant 100000km en peu de temps, il a quand même une usure en conséquence. Des lors malgré certaines “anomalies”, d’autres choses (comme l’usure du siège) ne me choquent pas (monter et descendre de ce type de véhicule haut use les sièges à vitesse grand V, alors que dans une camionnette on monte avec la marche!)
Merci pour m’avoir corrigé, en effet c’est une boite 8 sur le nouveau.
Concernant l’assemblage, VAG m’avait habitué a mieux, et ce que j’ai retenu, c’est que c’est le seul véhicule Volkswagen que j’ai eu entre les mains et qui n’était pas fabriqué chez les teutons.
Pour le Dmax, je l’aime pas, esthétiquement parlant, et vu les km que je fais, j’ai besoin de me sentir bien dans ma bagnole. Pour Ford, le Wildtrak me tente bien, mais voilà, j’ai eu une mauvaise expérience avec Ford par le passé…
Ford fait tout de même de super véhicules, fiables d’une manière générale.
Il faut de toute façon admettre que toutes les expériences ne peuvent être bonnes et peut-être se laisser tenter. Car avec le 3,2 5 cylindres, le Ranger est le PU idéal pour tracter!
De toute façon, le dossier de la succession n’est pas encore ouvert, ce sera à celui qui me fera le meilleur prix…
Pour rebondir sur cette assise de siège, je ne trouve pas çà normal qu’à moins de 100 000km ça se craque, utilisation intensive ou pas… Déjà celle là qui n’a que quelques mois présente les mêmes symptômes de faiblesse…
Bien le résumé !!
22000 KMS et RAS pour vu que ça dure
Bonjour a tous,
Pour mon premier post (un peu gros peu être?), je viens ajouter mon expérience et surement apporter un autre son de cloche (ce qui devrait en ravir certains) a ce débat sur la fiabilité ou non du “PETIT?!” moteur VW, principalement couplé avec la fabuleuse boite 8 vitesses de chez ZF , qui a elle seule, m a fait acheter l engin cette année 
. Pourtant, je l avoue, en 2011, l Amarok, je l avais laissé de coté au profit d un Hilux 3.0 D4D Automatique, n ayant pas été séduit par la boite classique manuelle 6 de VW. Je précise que cela fait 14 ans que je roule en pickup la semaine pour le boulot, j ai eu presque toutes les marques principales sauf Nissan a cause des grands problèmes de fiabilité qu ont ces moteurs ici (et pire depuis que c est Renault qui conçois ces véhicules) je travaille dans des conditions pas très facile, certaines fois très dures, terrain très accidenté, boueux comme en Amérique Centrale quand il pleut, et souvent chargé pas mal, avec un peu de remorquage quand même.
Je vais faire une première remarque, quelles que soient les conditions de travail et de météo, avec l Amarok, ça n a jamais été aussi simple, efficace et confortable, la motricité est incomparable a tout ce que j ai pu essayer comme PU, et le couple est tout simplement phénoménal, bien plus que tout ce que j ai pu essayer dans les mêmes conditions, la boite ZF 8 a littéralement transformé ce véhicule, c est que du bonheur, et un véritable miracle en soit, du couple a 1500trs a revendre, même un Ranger 3.2 qu au passage j ai failli acheter, traine la pâte dans les mêmes conditions, ne sachant pas sur quel rapport danser, je signale que le rapport poids puissance du Ranger est équivalent a celui de l Amarok, la différence se fait donc dans le reste, et quel reste!, j y viens…
Pour ceux qui disent et affirment qu il n y a pas de rapports courts sur l Amarok ZF8, et que c est “bullshit” je leur répond qu ils n ont jamais roulé avec, ensuite que le rapport de multiplication de la boite ZF en position (1), correspond en gros au rapport d une boite courte en position (2) d un véhicule comme le Hilux par exemple, mais comme le “petit” 2.0l (420Nm) a “beaucoup plus de couple” que le “gros” 3.0l (343Nm) de Toyota, les deux sur une plage de régime similaire (en gros), sur le terrain, en conditions réelles, lorsqu on ajoute a cela l électronique de VW qui reparti la puissance la ou il y a de l adhérence en un instant, les 8 vitesses qui passent et rétrogradent comme du velours en une fraction de seconde, le torsen central et les blocages opérants la ou c est nécessaire, et bien c est comment dire… 
La fiabilité dans tout ça? je vais y revenir puisque c est le sujet principal (désolé d être un peu long…), si simple a conduire que même ma femme pourrait se substituer a mon boulot, a savoir alimenter les chantiers en matériel, et assistance en pleine montagne. Contrairement aux idées reçues, “cette base 2.0” a fait ses preuves sur les “transporter T” de VW avec un grand succès, je connais des “transporter” avec plus de 300.000 kms chez moi et RAS malgré les mauvais traitements qui lui sont infligés, sans parler du climat tropical humide… Je rajouterais a cela que c est la 5eme année que VW fabrique l engin qui a littéralement envahi les routes d Amérique du Sud et maintenant Centrale chez moi au Panama avec un succès certain au niveau fiabilité aujourd’hui, je parles surtout des petits pépins comme les sondes, turbos, les petites “merdes” électroniques classiques rencontrées sur tous les véhicules modernes 
…
Sans vouloir être taxé de “fanboy” de la marque, ce qui serait particulièrement faux puisque je suis depuis toujours aussi fidèle a Toyota, mais plus de manière exclusive depuis peu (Land Cruiser Prado 3.0 D4D de 2010…). Faudrait admettre que VW ne sont ni des “tocards”, ni les premiers venus, mais plutôt a la pointe de la technologie automobile mondiale, (certainement au dessus de beaucoup de grands constructeurs sans les citer) ils ne vont donc pas se lancer dans l aventure 4x4 PU avec un moteur en carton, SURTOUT en Argentine et au Chili. Connaissant bien les Argentins, ils ne font pas dans la dentelle, chez eux c est ON-OFF… j ai pu m en apercevoir en sillonnant routes et pistes depuis quelques années, et justement c est la bas que je me suis décidé cette année a revendre mon Hilux en rentrant de vacances, ayant eu toutes les réponses a mes questions 
Ce bloc moteur a été spécialement renforcé pour les conditions les plus dures, normes africaines ou Australiennes, comme vous voulez, je suppose que c est la même version qui est distribuée en France. J ai pu voir des machines préparées “pas mal kilométrées” et parfaitement fiables (selon leurs propriétaires) a plus de 230cv, alors je peux vous affirmer qu avec les caractéristiques de série, il y a de la marge et je ne serais pas étonné qu en 2015 ils nous sortent la version 200cv avec le même bloc…
Faut savoir que la majorité des Argentin mettent d entrée de jeu un boitier de puissance “RaceChip” qui porte la puissance a 220cv et quelques 500nm, excusez du peu. Ayant personnellement discuté avec un ingenieur de VW sur place, il m a dit que cela restait raisonnable et sans aucun danger sur la mécanique car c était largement dans les normes de sécurité de VW concernant ce “petit” 2 litres qui met la raclée a tous les 3 litres sur piste et route, (même le Ranger 3.2 d ailleurs…même en reprise…) mais j y reviendrais plus tard dans une autre discussion, a conditions de ne m être pas fait assassiner par certains qui voient que par la cylindrée sans prêter attention au rendement d un moteur ni a la technologie employée, ce qui fait un tout evidement…
J ai été témoin dans le sud, pour avoir vu des quantités d Amarok avec plus de 200.000 kms, de grandes quantités qui avaient plus de 100.000 kms et quelques uns proche de 300.000kms!, et contrairement a ce que l on pourrait croire, une petite poignée a eu des problèmes de moteur ou de turbo, conso d huile importante notamment sur les premières séries et des turbos défaillants, casse d injecteurs a cause de la qualité pourrie du gazole sur place mais aucune casse moteur sérieuse comme j ai pu voir x fois chez les japonaises.
Ce même ingenieur m a dit que le moteur a été éprouvé pour faire minimum 300.000kms dans des conditions difficiles, et que les tests on ete fait sur des pistes roulantes, défoncées… etc dans le désert de Patagonie… Je sais, je vous attend au tournant, certains vont me dire que chez Isuzu c est 500.000 garantis et Toyota 800.000 mais dans la réalité, j ai cassé deux moteurs dans ma vie malgré des dizaines de 4x4 que j ai pu avoir entre les mains, c était un 3.0 litres D4D Toyota a 160.000kms et un 2.5 Isuzu a 230.000kms, malgré des entretiens suivis au mm… Et ici, en Amérique centrale les garagistes sont a bloc de moteurs explosés, essentiellement Toyota 3.0, Nissan 2.5 (beaucoup) et 3.0 (beaucoup) et Isuzu 2.5 et 3.0 (peu), mon pote est garagiste, il en voit de toutes les couleurs, car ici nous roulons beaucoup, beaucoup comparé a l europe et dans des conditions difficile a cause des routes calamiteuses et du climat horrible pour la mécanique, nous obligeant a faire les vidanges et filtres tous les 5000kms chez les japonaises et 7500kms pour l Amarok .
Alors fiabilité vous me dirais… par rapport a quoi? il n y a heureusement pas de règles pré conçues, seulement des choix technologiques, des expériences vécues, qui font des moteurs fiables ou pas, saupoudrée d un peu de chance ou pas et surtout un entretien sans faille avec les meilleures huiles du marcher pour augmenter ses chances !!!. C est totalement stérile de croire que le moteur de l Amarok sera moins fiable que celui de l Hilux 3.0 ou du Dmax 3.0 ou autre, que la cylindrée c est mieux, parce que il y a plus de couple… etc Je dis simplement : tout dépend de la transmission !!! (et de l électronique), un super moteur avec une boite pas bien adaptée, c est la cata!. L Amarok est l exemple qui contredit tous ces préjugés. Le Ranger 3.2 est un exemple frappant, son moteur est fabuleux mais sa boite auto : “daubesque”!!! Ford a tuée ce véhicule en version auto, sinon il serait chez moi dans mon garage, résultat il se fait manger a toutes les sauces par un 2.0l avec une boite hyper performante comme jamais j en ai vu sur aucun véhicule de ce type, mis a part les Cayenne et autres Discovery dernière génération… Mon rêve, que Ford monte la ZF8 ou 9 sur le Ranger 3.2 l année prochaine, et je casse la tirelire dans la foulée… a moins que VW monte le V6 TDI du Touareg 
Dernière anecdote : Mon père avait un Range Rover Vogue avec un très gros moteur de 4.8l pas du tout fiable. Et le moteur le plus fiable de ma vie a l instant ce fut une Fiat Punto 1.1l avec 270.000kms sans aucun soucis moteur, et toujours pied au plancher, par contre le reste 
J espère ne pas avoir été trop long, mais j avais tellement de chose a dire sur ce bijou .
Salutations
Franck
si t’as été trop long 
on est limité en nombres de caractères et tu as dû passé juste!!
merci pour ton retour qui va faire grand bien à tous les possesseurs de la perle vw ,et surtout faire taire toutes les grandes gueules que nous sommes
Salut, beau retour!
Concernant le “petit” bloc du VW, c’est plutôt un certains scepticisme à tenir la durée, sur un véhicule, de plus, totalement nouveau. C’est somme toute logique dans un domaine ou les solutions éprouvées garantissent la fiabilité.
Au final, nous apporter ton expérience et nous prouver le contraire, c’est très bien!
Concernant la BVA, je pense qu’elle transforme l’Amarok justement parce qu’elle est moderne à la différence des BVA classiques (et antiques) utilisés habituellement sur nos gros. Sur le D40 V6 avec sa BVA7 c’est pareil! Avec la BVM, cela lui permet moins de sortir du lot!
Une BVA, d’autant plus quand elle est performante, permet de pallier dans une certaine mesure à l’absence de réduction!
A l’époque de sa sortie, en BVM justement, malgré le couple sur le papier (déjà 400nm pour la version 163ch) celui-ci était moins présent que sur mon 3.0L et cela me dérangeait un peu. Je te rejoins donc et pense aussi que cette boite transfigure complètement ce PU!
Franck
tu as expliqué en quelques mots Ce que j’essaie de dire depuis 4 mois.
On peut ajouter la conso vraiment raisonnable. J’ai divisé ma facture mensuelle d’essence par deux !
par rapport à l’Espace IV 2.0T (essence) neuf que nous avions avant l’Amarok. Aujourd’hui je fais 860 km avec un plein et je ne fais quasi que du extra-urbain, hors autoroutes (80km/h).
Un bijoux cette caisse et la boite
Je ne le changerai pour rien au monde !
Là 
c’est moi, depuis 4 mois au de mon PU