Je commençais à vous croire sur la fiabilité du petit 2l mais c’est ça caisse qui est bidon… On peut même pas faire du bois Facebook - Log In or Sign Up
ce n’est pas un amarok . c’est un toyota tacoma 
Le L200 aurait levé l’avant lui! 
Mille excuse j’ai mal vu du telephone… 
Le l200 coupé en 2 tu veux dire vu les morceau de bois
Bonjour jice,
Je ne tape pas sur Renault gratuitement a tout bout de champs, mais depuis qu il y a collaboration, du moins sur les 4x4, on sent un très net bon qualitatif en arrière , les conceptions sont beaucoup plus légères, la qualité des matériaux est déplorable, le confort des sièges est sommaire… je pense notamment au Nissan Pathfinder que mon ami possède, rien a voir avec mon Toyota Prado, ni mon ancien Patrol. 
Quand je monte dans un Navara (ou un Pathfinder), on voit bien que le niveau de finition est identique que dans les vielles Clio, plastiques de très mauvaise qualité qui de plus sont peints en gris, et en noir ! (pas teintés dans la masse) et la peinture part très rapidement sur le volant, les garnitures de portières, la grille de la boite, le tableau de bord… etc c est dégueulasse en plus tous ces plastocs se rayent, les commandes quand on les actionnent, on a peur de les casser tellement c est léger, je pense aux boutons de la clim par exemple, des vibrations viennent de partout a l intérieur au bout de 20.000-30.000 kms a cause de l assemblage et les ajustements hasardeux…
Les “bushings” des pièces en mouvement du châssis sont détruites en peu de temps car ils sont de mauvaise qualité (de caoutchouc?), les disques de freins sont en “chocolat” et se bouffent a vue d œil etc, bref, tout ça sent la la grande quincaillerie et on est loin des niveaux de la concurrence, très loin.
Suffit de voir le nombre de Navarra ou Pathfinder (soldés) de faible kilométrage sur les petites annonces Panaméennes. Pourtant il se très vent mal a cause justement de cette réputation de non fiable, lorsque je suis allé a la concession Nissan pour connaitre son prix afin de comparer aux autres, le mec m a fait direct 15% sans négocier quoi que ce soit, je suis reste étonné sur le moment, puis quand j ai vu les chiffres de vente, et la réputation, j ai compris. Le commercial m a clairement dit, si c est pour travailler dur, je peux te faire un bon prix sur l ancienne génération qui est faite pour ça
Plusieurs connaissances ont revendus leur Navara ou leur Pathfinder car ils cumulaient tous types de problèmes, au niveau de la finition mais aussi mécaniques, surtout mécanique, et ce n est pas rare, il suffit de jeter un œil sur les forum Nissan en France ou aux USA, c est l hallu alors que la majorité des gens ne font pratiquement que de la route, je vous dis pas en conditions de travail difficile… 
Les pannes rencontrées a ce que j ai vu : embrayage mort entre 40.000 et 60.000kms (très, très fréquent) le deuxième autour de 100.000kms, la boite de transfert qui n enclenchait plus, l arbre de transmission cassé, pont arrière HS, différentiel avant, moteur fusillé a 120.000kms (vilebrequin) tout ceci malgré les entretiens rigoureux tous les 5000kms, bombe a injection, injecteurs, volant moteur, tous les Pathfinder ou Navara que je vois fument comme des pompiers, et la plus part ont des kilométrages bas.
Bon c est vrai que les gens qui ont rencontré ces problèmes l utilisent pour tracter, transporter, pour bosser quoi. Mais quand même ça fait beaucoup je pense 
Niveau châssis le D40 est vraiment de conception “léger”, rien a voir avec l ancienne génération D22 (Le Frontier) qui se vend ici comme des petits pains aux nombreuses concessions minières par exemple qui travaillent dans des conditions très difficile, il est toujours construit et a clairement la préférence des entreprises, il est beaucoup, beaucoup plus robuste, plus rustique aussi…
Voila c est mon expérience, je ne veux porter de tord a personne, quand c est bon je le dis, quand c est moins bon faut aussi le dénoncer, ça évite certaines erreurs qui coutent cher au final. Adapter son choix a son utilisation est primordial. Les meilleures réputations niveau fiabilité chez nous c est Hilux et Isuzu, l Amarok est trop jeune encore, pas assez de recul, surtout que la BVA vient d arriver
Franck
Franck j aime bien tes posts très fournis… Et ton expérience… Merci pour le partage!
+1
J’adore quand tu dis de jolies choses sur ma voiture préférée que je ne changerai pour rien au monde
Moi aussi mais il va parfois un peu loin dans ses commentaires . Je rejoint tout à fait son avis sur le comportement de l’amarok : quasi un SUV ! d’ailleurs tout le monde semble unanime mais sur les perfs, je me base sur mes essais (mais pas essayer un 180 auto) et sur les essais chiffrés du moniteur auto, 4x4 magazine, ect …
Chiffre moniteur auto reprise navara v6 : 60à90: 5.0 en KD 90à120: 5.8 en KD
l200 auto 178 : 60à90: 5.7 en KD 90à120: 8.8 en KD
amarok 180 auto : 60à90:5.5 en KD 90à120: 8.2 en KD
En fait c’est probabelment à partir de 90 km/h que le manque de puissance se fait remarque mais un l200 malgrés une conception vieillissante n’est pas si éloigné que cela en reprise .
Reste une chose qui me choque sur l’amarok: son prix ! (remarque aussi valable pour un navara V6).
Peut-être dans quelques années en occase … ou pas si la fiabilité n’est pas au rendez-vous
signé: un automobiliste qui aura peut-être son pick-up d’ici Noël 
ou pas si mon offre est refusée 
Je ne suis pas d accord sur ces chiffres, loin de la, ils ont certainement repris bêtement ceux de la version manuelle… Ces revues sont bourrées d erreurs a tous les niveau, ce serait pas la première fois, ni la dernière… Oui la version manuelle, a 90km/h il se calme nettement, les reprises sont moyennes, la boite est mal étagée faute a une vitesse de pointe trop élevée a mon avis pour ce genre de véhicule… Mais la BVA c est un autre monde, a 90km/h t as encore le coup de pied et tu mets pas cent sept ans pour atteindre les 180 compteurs…
Autres détails et pas les moindres, comment ces chiffres sont réalisés? en Mode Auto? Mode Sport? Mode séquentiel? je peux t affirmer que si tu fais les tests dans ces trois configurations, tu va avoir des écarts monstrueux !!! Pourtant c est le même véhicule…
Dernier détail, la monte pneumatique, et le modèle qui a servi aux tests : Confortline BVA ou Highline BVA ??? Le Confortline BVA est plus léger, la monte de pneus est bien moins bouffeuse de puissance, c est le plus performant, c est bien net quand on passe rapidement de l un a l autre modèle. Ce qui a de sur, sur la route, aucun pickup tient la cadence, il resteront toujours derrière, sur la pluie c est encore pire, la tenue de route est exceptionnelle, digne d un “SUV” de très bon niveau (pas X5 hein…) pour peu que l on soit chaussé avec des super, “grandioses” pneus AT comme des Toyo OPAT par exemple .
Voila pourquoi il faut prendre les tests journalistiques avec des pincettes, le meilleur est de l essayer, mais attention, l essayer c est l adopter
A plus
Franck
Attention Franck, tu dis que tu ne dénigre pas Renault. 
cependant dans les exemples que tu cites (Nav’ et Path’) autant je te rejoins sur la “légèreté” de la finition et le manque de fiabilité. Pour autant il faut savoir que ces véhicules ne possèdent rien de commun à l’alliance Renault-Nissan. C’est du 100% Nissan (sauf pour le récent V6 diesel qui est un produit Renault!).
Il faut reconnaitre les produits ayant des soucis, mais pas venir taper sur Renault (comme d’hab) qui n’a clairement rien à voir là-dedans. 
Je répète, Renault a connu des soucis de fiabilité (pas particulièrement de finition…) mais c’était avant de collaborer avec Nissan. Depuis 2005 environ, les produits Renault sont devenus très fiables… (ça ressort en permanence des enquêtes) mais ces pauvres 4X4 Nissan n’ont pas été conçus par Renault… Nissan n’est donc pas plus fiable… (sans parler de certains autres grand groupes mondiaux…)
Ben je voudrais pas être désagréable, mais mon Grand Espace acheté neuf en novembre 2010, a eu pas mal de mésaventures. Déjà quand nous sommes allés le chercher neuf au garage, les moquettes et surtapis étaient coupés au cutter, tout de traviole et avec des fils partout. Vraiment un boulot de cochon.
Le plafond était taché ! Et au bout de qq semaines tous les plastiques étaient rayés. Le tissus des sièges, une M…sans nom, un espèce de tissus spongieux qui se tachait pour rien et tout se plantait dedans. Je l’ai fait nettoyer par un garage spécialisé avant de le vendre à VW, il a fallut 4 heures au garage pour le rendre comme neuf, sachant quand même que je le nettoyais toutes les semaines, que je ne transportais plus les chiens depuis des mois et que les enfants avaient interdiction de boire ou manger à l’intérieur… 
Après quelques semaines, les fenêtres électriques ne fonctionnaient plus correctement. Le garage a refusé d’entrer en matière en me disant que comme le pb n’était pas continu, c’était trop cher et compliqué de retrouver la panne…Le garagiste m’a même dit que je n’avais qu’à la revendre en l’état, que l’acheteur n’y verrait que du feu .
En septembre 2011 (il me semble) après 15’000km j’avais un message sur l’ordi concernant un problème avec le système de freinage. La voiture fonctionnait pourtant bien. Le garage m’a dit que c’était les plaquettes foutues, je lui ai fait remarquer que je n’avais jamais dû changer les plaquettes à aussi peu de km avec mes voitures précédentes…A ma charge donc, et le jour où je devais reprendre le véhicule, ils m’ont appelée pour me dire que c’était le cerveau frein qui était kput !! Donc j’imagine que j’ai payé les plaquettes pour des nèfles ou alors ils ont facturé un cerveau frein qui n’avait pas de pb au constructeur. Etaient-ce les deux ? Mystère.
Je ne vais pas vous parler de cette saloperie de clé (qui n’en est pas une) de contact, toute plate qui s’enfile dans le tableau de bord, qui tombe en panne à chaque occasion, impossible à retrouver dans le sac à mains ou qui part au lave-linge dans une poche de jeans et qui coûte le lard du chat (j’en ai noyé deux !)
La ceinture de sécurité qui me passait sur la base du cou, impossible à régler, j’ai tout essayé même de changer la hauteur du siège. C’était insupportable. Pour finir je laissais la ceinture bouclée et je m’asseyais sur le tout. Oui parce qu’en plus elle bip sans arrêt et de plus en plus fort si vous ne bouclez pas votre ceinture…
En tout cas pour moi c’était la première et la der de chez der…j’ai détesté cette voiture et j’étais bien heureuse que le garage VW me la reprenne (elle avait encore 1 an de garantie constructeur et 30000km) m’en foutais même du prix, je voulais juste changer, et comme j’avais déjà l’Amarok en tête depuis 6 mois…
Et j’ai acheté l’Amarok à 350 km de chez moi car aucun garage VW de Genève ne voulait reprendre l’Espace, il était pourtant comme neuf intérieurement et extérieurement.
Je rejoins Jice sur un point, j’avais un moteur 2.0 T essence qui boostait vraiment bien. Ca c’était impeccable.
Je te comprend Coco
jice est un grand défenseur de Renault et de Nissan, moi pas, du moins plus maintenant, chacun a ses expériences, maus j ai eu du Renault pendant des années et mon père en a toujours une qui est toujours au garage pour des bricoles a la con alors qu elle a que 40.000 kms, et c est pas le seul, perso, deux Mégane (bullshit), une Clio RS (sympa) une Safrane (bullshit).
Du Nissan pendant 15 ans, deux Patrol TD6 (excellent) et un Pathfinder V6 (excellent), j ai vu l évolution de Nissan et franchement, aujourd’hui ça vaut pas tripette, tu me donne un D40 ou un Path, (V6 ou pas), je les prends pas pour bosser, sinon je les casse en deux, j ai trop vu de problèmes sur ces véhicules, en plus en TT ce sont des larves, ils se plantent dans la moindre flaque de boue, ce sont des véhicules qui a 100.000 sont jetables, je suis dur mais c est la vérité.
Je ne crois pas me tromper, c est mon expérience, c est tout Par contre, je n ai jamais entendu que Renault faisait des voitures fiables dans le temps, jamais, au grand jamais… moteur, peut être, le reste c est “bullshit”, je ne souhaite a personne de frapper fort avec Renault, ni avec Nissan 2013, les carrosseries c est du papier d alu… a cote les tôles employées pour l Amarok et VW en général, c est le jour et la nuit
Je suis loin d’être un grand défenseur de Nissan, seulement il ne faut y amalgamer Renault quand ils n’ont rien avoir….
Renault a connu de gros soucis sur les modèles de la fin des années 90 et début 2000 (dont l’Espace IV fait parti). les productions récentes sont tout à fait satisfaisantes et aussi fiables que la concurrence.
On a payé les pots cassés de Renault avec un Scenic puis un Espace IV et une Modus. Par contre, pour ma part Renault à -presque- toujours effectué ses prises en charges (même hors garanti, mais quand on arrive en sachant précisément ce qu’il y a ça aide beaucoup!), à la différence de Nissan qui ne reconnait pas facilement ses vices cachés!
Sur le coup, ça fait toujours chier d’avoir des soucis. Cependant les produits Renault ont réellement progressé et l’on ne va pas tout le temps leur cracher dessus.
Sur le même principe, (et pour montrer que je ne suis pas partisan), j’ai émit beaucoup de doutes quand au choix de VAG de mettre un 2.0L dans cet Amarok. Aujourd’hui, Franck nous prouve que ce PU tient très bien le coup. Très bien, c’est tout à l’honneur de VAG, il faut simplement le reconnaitre…
Tout comme il faut savoir reconnaitre qu’un D40 n’est pas un produit issu de l’alliance Renault-Nissan, et que donc, ce n’est pas à cause de Renault que c’est de la merde, mais simplement de Nissan!
Comme il y a des pros de l amarok bva, j ai une question :
Sur le mien, que je sois en D ou en S, quand j écrase le champignon à fond, l’ amarok monte dans les tours… À fond! Alors que ça ferait bien longtemps que j aurai changé de rapport si j étais en manuel!
Vous aussi? C est chelou!
Merci beaucoup pour ces analyses très intéressantes
ça me conforte un peu dans mes idées , comme je le disais en présentation , je pèche les infos ,
Je trouve l’Amarok pas mal , le Hilux aussi mais j’imagine qu’il a du avoir lui aussi les mêmes soucis d’injecteurs que les KDJ D4D … le mien de début 2004 aurait du y échapper mais il a quand même fallu que ça me tombe dessus : enfin je m’en suis pas trop mal sorti je pense que le fait de l’avoir toujours entretenu chez Toy malgré que ce soit une 2ème main , sorti de garanti (ça m’est arrivé en 2011 -7 ans)
je n’ai payé que 25% des pièces chez Toy France la main d’œuvre m’étant offerte par Toy Quimper .
En me dirigeant vers une occase j’ai bien peur de me retrouver avec un modèle concerné par ce soucis .
Pour l’instant il n’y a pas le feu au lac non plus jépluche donc les différentes rubriques du Fofo , tout en étant ouvert à d’autres modèles
Je ne comprends pas bien ta question. Tu trouves qu’il monte trop haut dans les tours avant de passer à la vitesse supérieure ?
Je n’ai pas l’habitude d’écraser le champignon à fond comme tu dis
même si je roule assez sec, il me semble plutôt que les vitesses montent rapidement
… 
Oui Coco quand ton accélère un bon coup ( ça ne m arrive pas très souvent non plus), je trouve que les vitesses ne passent pas assez vite! Et je ne sais pas si pour vous c est pareil…
Alors, si on veut taper une pointe, il faut passer les vitesses en mode séquentiel?
Je vais essayer ce we et relever à combien de tours les vitesses passent.
Je te redirai.
Ok 
Ca apparait tout a fait logique Brianou. La boite est “intelligente” et se dit que si tu met le pied au plancher c’est pour avoir le plus de puissance rapidement, ce doit donc être pour cela que les rapports tirent plus longtemps avant de passer au supérieur.
Essaye de voir si, dans une telle action, le fait de lever le pied une seconde ne permet pas de faire monter le rapport, avant de ré-enfoncer le champi!