Bonjour.
Donc si j’ai bien compris on est sorti des spécificités 4x4 et on est dans le diesel.
Ma petite expérience dans ce domaine, c’est d’avoir roulé il y a 10 ans en France avec l’opportunité de mettre de l’huile de colza. J’ai donc regardé, sur internet et tout le monde y crevait plus ou moins de trouille. On peut en mettre, pas plus de 5% puis pas plus de 10%, ou alors la douane fait des prélèvements, etc, bref chacun y va de sa recette ou de ses peurs.
J’avais un Espace TD normal et je lui ai mis 20 l de colza, pas de différence sauf l’odeur de la combustion qui change. Comme un copain paysan me vendait de l’huile hautement filtrée, j’ai monté la dose jusqu’à ne brûler que cela et là, petite perte de puissance, mais bon…j’ai roulé comme ça longtemps. Comme je devais faire la distri et ne sachant pas ce que disait la loi, j’ai refais un plein de go et porté le véhicule au garage. Quelle ne fut pas ma surprise quand le garagiste m’a dit qu’après avoir constaté la propreté du moteur, ils ont ouvert le cache culbuteur et ont trouvé un moteur propre comme un neuf. Malgré ses questions et mes réponses évasives il doit encore se poser des questions sur un moteur de 300.000 Kms propre comme un moteur neuf.
Donc comme j’ai un camping-car merco de 2.9 l, je peux lui mettre un peu de 2T à chaque plein.
J’ai bien suivi votre leçon ?
1/2 l de 2t pour 60 l de go ?
Juste une chose
sur les diesels il y a deux types de moteur
Sans FAP et vanne EGR
et avec FAP et vanne EGR
il est difficile de les comparer techniquement et de faire la même chose sur les deux
Donc pour moi avec mes connaissances et mes contacts dans le monde de la mécanique et autres
Avec un FAP et vanne EGR je reste sur du bon GO sans aucun additif en ajout et aucune huile dans le réservoir
Juste que je vidange toujours une fois l’an et toujours avec la même marque et type d’huile sans jamais en changer.
Pour ma part graissage comme préconisé, il reste toujours aussi bruyant surtout à froid.
Et même avec du go exelium.
Bonjour, donc j’en déduis que vous avez une position de prudence. Ne rien mettre et qui serait celle à adopter sur le 3.0 l D-4D Toyota. Celui que je viens d’acheter à 220.000 Kms et je n’ai pas envie de le casser. Je sais qu’il a été entretenu correctement chez Toyota en concession et acheté neuf en 2013 par mon vendeur membre de la famille mais que c’est un véhicule qui a servi pour travailler. Ce sont des pécheurs à la mouche qui doivent accéder partout mais pas des brutes. Avez vous un avis ? Dans mon cas je vais faire environ 70 à 100 Km/jour dont 20 kms de chemin de terre relativement bien entretenu qui grimpe fortement sur le 1/3, et donc descend mais que je passe correctement avec la Duster et son système 4x4 permanent automatique. Excusez mon ignorance, mais je suis surtout spécialiste de la conduite de très grosses chaufferies industrielles et électricien mais pas mécano voiture, en tout cas pas au-delà de la 2cv et de la 4L donc je suis preneur de tous les conseils pour ce Toyota qui devrait bien m’aider pour construire en foret. Merci d’avance
Je suis d’ailleurs à l’écoute de toutes les bonnes âmes .
la 100% synthétique a un pouvoir décrassant et décalaminant. ça fait environ 10 ans que je roule avec cette huile sur mes véhicules diesel.
mon combo 1.3l cdti.EGR ON.cata ON. ne dégage aucune fumée et pollution au CT presque à 0.je l’ai depuis 5 ans.
merco V8 cdi.EGR ON.cata ON. ne dégage plus de fumée et pollution au CT proche du 0.je l’ai depuis bientôt 1 an.
le patrol 3,0l di.EGR OUT.cata OUT.+ boitier de puissance. ne dégage aucune fumée et pollution à 0. je mets le doigt dans la ligne,aucune noirceur.je l’ai depuis +10 ans.
1/2l d’huile à chaque plein quelque soit la contenance du véhicule.
je donne ma propre expérience,ce n’est pas une science mais un constat! 
Bonjour Biojm2
1/2 l de 2t pour 60 l de go cela me parait exessif 
…D’après ce que je crois savoir, Il est vrais que les gasoil ressent sont plus “sec” que les nos anciens carburant et que les système d’injection à haute pression plus fragiles ce qui peut entrainer de nouvelles pannes.
Personnellement je nourris mon D40 depuis 10 ans avec du gas-oil Excéllieum auquel j’additionne de huile 2T depuis 8ans, à raison de 100ml pour 100litre de carburant. C’est très peu… (6 fois moins ) mais je pense que c’est néanmoins bénéfique et sans risques à ce pourcentage.
Cordialement Baloow
je tourne plutôt à 1/3 de litre pour 60litres de GO tous les 2 ou 3 pleins et ce depuis bien longtemps, le vieux 2L5 TD de 235000km tourne comme une horloge ! 
Qu’est ce que tu appelles “plus sec” ?
Bis repetita :
Les anciens gasoil avaient des teneurs en souffre très élevées, provoquant l’usure des moteurs et augmentant les émissions toxiques. Mais cela aidait la lubrification des pompes à injections.
La réduction du souffre a posé quelques problèmes de lubrification des pompes à injection il y a 30-40 ans, mais les pétroliers (surtout les fabricants d’additifs que les pétroliers ajoutent à leur carburant) ont résolu le problème.
Maintenant tout les carburant Diesel selon la norme EN 590, donc tous les carburant diesel vendu en Europe, répondent aux caractéristiques minimales pour la lubrification des systèmes d’injections.
Les carburant doivent passer un test, ISO 12156-1.3 et ASTM D6079 avec comme résultat une usure de diamètre dans le test de moins de 400 microns. Test appelé HFRR (High Frequency Reciprocating Rig)
Le test correspond à une bille que l’on fait glisser en mouvements de va et vient sur la face d’un cylindre étalon. Plus l’usure est grande, plus le contact entre la bille et la face du cylindre augmente. On mesure la dimension de la surface de contact.
Les 400 microns maxi sont basé sur des tests de Bosch.
En dessous d’un résultat de 400 microns, l’usure est normale et permets de longues durées de service des systèmes d’injection… y compris sur les poids lourds parcourant plusieurs 100 000 km avant réfection du moteur.
Entre 400 et 550 (approx) la durée des pompes se réduit et au-delà de 550 approx le risque de défaillance à court terme est grand.
Il n’y a pas besoin de rajouter d’huile.
A+
T’as pas un zéro de trop dans ton kilométrage ?
Au fait, mon vieux 300 Tdi de 24 ans et 450 000 km tourne comme s’il était neuf…sans huile 2T ajouté.
Vous dépensez de l’argent pour rien, et rajoutez un peu de calamine… pour garder le taux de compression ? 
A+
oups oui, un zéro de trop 
l’huile 2 tps 100%synthèse a bien des propriétés décalaminante ? c’est même sa fonction première , lubrifier sans (trop) encrasser ?
L’idée de la synthèse c’est de mieux tenir à la chaleur donc de brûler moins.
Elle n’a pas de propriétés décalaminantes… elle calamine moins vite.
Comme elle est moins désagrégée, on peut réduire le % d’huile (moteur 2T bien sûr) tout en gardant une bonne lubrification.
Qui dit réduction de % d’huile dit aussi encore moins de calamine au final.
A+
le combo 337000 km
le merco 332000 km
le patrol 350000 km
les 3 vont très bien,tournent impeccable et côté pollution au CT c’est juste incroyable.
j’utilise la motul 710 depuis le début. pour moi les résultats sont là ,sans bla bla… 1/2l par plein ce n’est pas une hérésie.
il y a quelques mois,j’ai fait un décalaminage par hydrogène sur le patrol.nettoyage très long,environ 2H. je l’ai fait moi-même chez MTP4x4. il faut faire de grosses accélérations toutes les 15mn pour évacuer ce qui se décolle. je n’avais absolument rien à l’échappement! rien! alors que sur tous les autres véhicules que j’ai vu faire,les fumées noires sont énormes. donc pour moi il n’y a pas photo,l’huile 2T a bien un pouvoir décalaminant.c’est même marqué ,me semble t il sur le bidon 
à vérifier.
pour ma part c’est tout bénef.
Tu conclus trop vite.
Tu es du genre :
“J’ai vu une vache peinte en rose brouter de l’herbe, donc toutes les vaches qui broute de l’herbe sont peintes en rose”.
Il y a plein de moteurs Diesel dépassant les 500 000 km, passant bien le CT, sans un seul ajout d’huile 2T
l’huile 2T a bien un pouvoir décalaminant.c’est même marqué ,me semble t il sur le bidon >
S’il existait une huile 2T qui décalaminait les moteurs, cela se saurait.
Qu’il existe des huiles qui calaminent moins rapidement les moteurs que d’autre, oui.
pour ma part c’est tout bénef.
Tout bénéf pour les fabricants d’huile, c’est sûr.
A+
PS : le décalaminage à l’hydrogène, j’y crois pas. (Note : j’ai une formation d’ingénieur automobile, ESTACA promo 1988)
Et même une vidéo de 40 millions d’automobiliste montre que des journalistes peuvent diffuser des fakes news.
https://www.landmania.com/forum/showthread.php?t=103771&highlight=hydrog�ne
Pour ma part
on avait fait une demande d’achat sur 350 machines a l’hydrogène (voir plus pour l’Europe)
Donc avant Test en direct et sous notre gestion et règle
Résultat sur les 10 voitures Rien de bien fantastique et grosse pollution sur le parking de notre essai (gros nuage a la sortie du pot)
5000 kms après pour les 10 voitures: rien de plus retour au problème après 500 à 850 kms plus tard
toutes les pièces démontées aucun nettoyage parfait juste un blanchiment des calamines
Donc le projet est resté dans les tiroirs
et les 3 fournisseurs de bécane, n’ont pas aimés mon protocole de test (tres simples) et ils m’aiment pas
Mais la bonne utilisation de la bonne huile (type qualité et marque) de la vidange tous les ans même si j’ai pas fait le kilométrage demandé, le bon GO tous les deux ou trois pleins…avec cela aucun problème (je touche du bois) sur tous les moteurs que j’ai eu …De même pour mes boites et ponts vidange une fois l’an…
Souvent le plus simple devient le plus cool
Si on se réfère aux propriétés donnés par Total concernant l’additif du excellium par exemple, on va retrouver des caractéristiques que l’huile2T possède:
Total dit :
"Un additif peut avoir plusieurs fonctions :
• nettoyer les systèmes d’alimentation en carburant de toute forme de dépôt ;
• augmenter ses propriétés lubrifiantes afin de préserver le véhicule et optimiser la longévité des pièces ;
• améliorer la combustion ;
• réduire les interactions corrosives entre carburant et moteur"
L’additif de Total serait il à base d’huile 2T , l’encrassement (discutable) en moins ??? 
Le débat reste ouvert
C’est toi qui l’annonce que l’huile 2 t est un additif pour les moteur Diesel …et tu parles autour que quelle technique moteur…Pour le FAP c’est mieux parce que l’huile pour un moteur 2T est largement pour les gestions anti pollutions…
Où vois tu le mot calamine ? Nul part.
La calamine dans le moteur 2T sont principalement les résidus d’huile brûlés.
Les carburants Excellium réduisent les suies dues aux imbrûlés… de carburant…en améliorant la combustion…du carburant. Et dans le cas de l’Excellium, c’est principalement l’additif jouant sur l’indice de cétane, et les détergents pour garder les nez d’injecteurs propres qui permet cela.
Tu es entrain de tout mélanger.
A+
t’es gentil tes réflexions tu te les gardes pour toi.jusque là j’ai été correct et courtois en m’exprimant comme il se doit.ta formation,je m’en carre. des professionnels ,j’en vois tous les jours qui affirment que…
si tu veux pour le décalaminage hydrogène,je peux en recherchant sur YT,une vidéo avec passage au banc à l’appui,prouvant le petit bénéfice d’un avant/après. tu vois,y a d’autres gars,ailleurs,qui de leur propre expérience,et sans réelle formation d’ingénieur,sont capables et en droit d’amener un avis différent du tien.
quand au bénéfice de ce type de nettoyage moteur,selon l’utilisation du véhicule,l’entretien,son kilométrage etc, il peut se ressentir. on récupère parfois quelques cv oubliés. je ne comprendrais jamais pourquoi,ceux qui ne testent pas,n,essaient pas,savent bien mieux que tout le monde car ils l’ont vu écrit quelque part.il y a des véhicules à qui cela fait du bien,d’autres non.je passe très régulièrement dans des garages amis,discute avec des potes mécanos,et les retours je les ai aussi.
quant à mes propres véhicules,avec l’ajout d’huile 2T j’ai bien vu la différence de bruit,claquement,rondeur du moteur,disparition des fumées etc etc etc. je n’invente rien,tu peux raconter les conneries que tu veux sous prétexte bla bla ingénieur truc machin,ce sont mes véhicules! que j’entretien depuis le début (achat). je les connais par cœur!j’y fais tout dessus moi-même.je n’ai pas de formation ingénieur truc machin bla bla. mais je me démerde plutôt bien et ai un peu de connaissance en méca.du moins assez pour entretenir mes véhicule et l’amarok de ma chérie. je les vois évoluer. je sais de quoi je parle.alors me cherche pas sur ce que je connais.parce que là,sincèrement,ça me gonfle.
tu en connais beaucoup de petits 1,3l cdti avec presque 340000km? moi nan!
et je m’arrêterai là,pourtant il y a tant à dire.
Hey les gars c’est un forum d’échange, ou personne ne doit se contre dire?
Pas bien les embrouilles alors que tous peuvent s’entraider.
Bonjour Missa
Je partage ton point de vue.
Dans bien des domaines, la connaissance et les diplômes enferment le professionnel ou l’expert dans des certitudes et un cadre bien défini qui ne laisse plus aucune place aux réalisations non-conformes ou non conventionnelles et aux notions plus subjectives, comme l’audace, la volonté d’aboutir la soif de recherche le défit de la prouesse et l’apprentissage par soit même , véritable source de plaisir qui permet de faire des choses qu’un professionnel prisonnier de ces certitudes et du savoir officiel, ne peut envisager. De plus la societé nous condamne à être des consommateurs zélés est disciplinés; de plus en plus tributaire des normes , des règles et de moins en moins autonomes car tributaire de ceux qui détiennent le savoir et nous gouvernent. La connaissance théorique , certes indispensable, ne pourra jamais remplacer l’expérience personnelle qui est une véritable richesse et source d’inspiration. Parfois, la solution idéale se trouve hors cadre conventionnel pour ne nombreuses raisons. Même en mécanique, il à de la place pour la créativité , le plaisir , l’inutile, et l’ingéniosité.
Personnellement je n’ai fait aucune étude en mécanique et pourtant j’ai réussi (je ne cite que quelques exemples car la liste est vraiment longue) , à fabriquer la première boite de transfert de Navarra disposant de l’option vitesses courtes en 4X2, à réaliser les premières extension de rotules excentriques, à utiliser le bois ! en mécanique et concevoir mes propres outils de réglages de géométrie…et si cela c’est avéré une réussite, il est certains que si j’avais été mécanicien expert, je ne me serais jamais orienté dans ce type de solutions…
Du coup je vais doubler le pourcentage d’huile 2T dans mon carburant dès aujourd’hui…
Cordialement Baloow