Bonjour à tous,
la batterie se déchargeait doucement, une première fois, je l’ai démarré aux câbles (avec mon WV Transporter). Depuis j’ai rechargé les batteries (2x95Ah de 2019), ça fonctionnait bien, mais là avec le froid j’ai beau recharger les batteries : ça ne démarre plus ! même avec l’aide des câbles et du Transporter ! le moteur fait 1/4 de tour et stop !
Pour vous ça peut-être les batteries ?
Jusqu’à présent sur une voiture de base on démarre toujours aux câbles alors que là non !
Merci pour votre aide !!!
ps : si je change les batteries des Yuasa100Ah YBX5335 c’est bien ?
Et bien s’il ne démarre pas avec une batterie de voiture déjà démarré câblé, une nouvelle batterie n’y changera rien😅.
C’est tout de même bizarre! Une fois ton WV branché, tu essayais direct ou tu attendais un peu? Normalement, il faut attendre au moins 5 ou 10mn histoire de chargé un peu la batterie secouru. Il se peut aussi que tes pinces ne soient pas vraiment de bonne qualité et que toute la charge requise ne passe pas, je conseille aussi que quelqu’un tienne en place les pinces lors du démarrage , il peut y avoir faux contact.
Dans tous les cas, il faudra bien que tu changes tes batteries, les 2 bien-sûr…
Et oui yuasa est une bonne marque, et 100ah 830A devrait être largement suffisant😊
Exactement et je rajouterai de vérifier le diamètre des câbles de cuivre . Ceux pour diesel sont plus gros que ceux pour essence et vu le prix du cuivre certains fabricants rognent sur la quantité et mettent des petits câbles dans une grosse gaine .
Merci à vous, effectivement l’idée de serrer les pinces me parle ! c’est souvent merdique au niveau contact ! le pb c’est qu’il faut être 3 ! un pour monter les tours sur le VW, un pour les pinces et un au démarreur !!! mais on va trouver… je vous tiens au courant !
(câble de bon diamètre en tout cas)
Si la batterie du VW transporter est en bon état, il n’y a pas besoin de monter dans les tours. De toute façon l’alternateur est limité en Ampères par rapport au courant de démarrage (courant instantané) que peut délivrer une batterie.
La propreté et la largeur des contacts a bien plus d’importance.
Il a démarré, en serrant bien les cosses ! ouf !!! j’attends les batteries neuves et on en saura plus !!! Merci pour vos conseil (effectivement le contact cosse câbles est vraiment mauvais ! Pater Noster )
Bonjour à vous, suite de mes (mes)aventures : j’ai bien reçu mes deux batteries neuves : YUASA Silver YBX5335 12v 100ah 830A.
Je les ai installées il y a 10j et hop ça a démarré illico !
10 j plus tard (sans toucher au PU) : on revient à la case départ ! (en clair j’ai acheté les batteries pour rien ?!)
2 batteries neuves :
12,45 V à vide
pendant le préchauffage chute à 12,1V,
2 préchauffages au cas où !
démarrage échoue : le moteur fait 1/4 de tour puis stop, comme si les batteries n’étaient pas capable de plus !
pendant le démarrage la tensions aux batteries ne s’écroule pas !
après la tentative de démarrage : 12,45V
Quelqu’un a une idée ? une bobine ou un truc du style ?
différence entre les deux épisodes : un temps plus clément quand ça a démarré, mais l’été non plus !
Salut
Si au bout de 10 jours ça démarre plus c’est que les batteries ont perdue la pêche .
Tu devrais peut être vérifier que tu n’ais pas une conso clandestine quelque part .
Merci, j’ai mis mes batteries neuves en charge (au cas où mais elles sont >12,5V) et voir si ça joue ! si ça démarre j’explorerai la piste conso clandestine…
Mais ce qui m’étonne le plus c’est que le démarreur fait 1/4 de tour et pas plus (comme si le moteur était trop lourd) !
Habituellement, quand c’est un pb de bougies de préchauffage, le démarreur tourne (plusieurs tours) et le moteur a du mal à démarrer ; quand c’est un pb de batterie, le démarreur tourne et donne des signes de difficulté, sauf quand la batterie est trop faible : plus rien ! Il n’y a pas une partie électronique qui booste le démarrage ? genre condo, bobine, qui ne remplirait plus son rôle ?
J’ai quand même 2 belles batteries (100Ah 830A) toutes neuves !
Merci en tout cas encore cinarca2a (2a comme Corse du sud ?)
Bingo pour la Cinarca .
Pour ton problème :" Il n’y a pas une partie électronique qui booste le démarrage ? genre condo, bobine, qui ne remplirait plus son rôle ?"
Pas que je sache .
Il y a une manip que tu peux tenter . D’abord tu tentes un démarrage classique , si ça merde ,ensuite tu alimentes le démarreur en directe avec un câble de démarrage. Là tu verras comment il se comporte . Si ça démarre normalement c’est que tu as un souci d’alimentation du démarreur .Si ça plante alors faut vérifier le démarreur qui a une faiblesse .
Si c’est l’alimentation qui est boiteuse, il faut vérifier les masses , les connexions , le relais .
Sur un souci de ce genre il faut y aller par élimination, du plus simple au plus compliqué .
Yes cette nuit j’ai cogité ! je vais vérifier l’alim du démarreur, puis on verra bobine, charbons etc… je fais ça aujourd’hui et je vous raconte !!! (j’ai oublié de poster ce message )
Suite donc : j’ai nettoyé toutes les cosses (contacts douteux effectivement) mais malgré la charge d’une nuit (13v) ça ne démarre pas mieux.
Plus qu’à démonter le démarreur… là moins fier…
Je vous envoie le bruit que ça fait au “démarrage” on est loin du cliclic des charbons morts mais pas mieux (son MP3 en PJ, c’est les deux gros vrang, deux tentatives), ça donne l’impression que le moteur est impossible a lancer, comme bloqué, que le démarreur n’a pas la puissance pour…
ps : pour info mon démarreur est un HC-Cargo 116254 (12V, 2,0kW, Nbr. dents: 10, Ø 82,5 mm) ; quand je regarde sur les site de pièces auto ils proposent du 2,7kW 11 dents…
Bonsoir linax. si ton relais de puissance du demarreur (solénoïde) a les deux bornes relativement abîmé par les arcs électriques,le courant finit par ne plus passer d une borne à l autre.cela empire tres vite quand ils sont défectueux.ils sont rares les solenoides que l on peut démonter de nos jours afin de tout contrôler.
Apres charbon usé ou pas et conroler le rotor et stator l isolation de chaque enroulement. La il faut connaître toute les valeurs constructeurs…
Bon contrôle.
Bonsoir Flo12,
en clair plus simple de le changer ? les prix vont de 150€ (le même HC-Cargo 116254 (12V, 2,0kW, Nbr. dents: 10, Ø 82,5 mm) à 800€ pièce toyota ! Comment faire le choix ? y a des marques à éviter ? privilégier ? J’imagine que ce n’était pas celui d’origine…
tu regarde le numéro OEM (ou réf) qui est marqué sur ton ancien démarreur … et tu cherches ce numéro. peut être que celui à 150€ a le bon numéro. j’espère pour toi. ciao ciao …
Essaie un peu de doubler le câble de masse du démarreur, des fois que ce serait lui qui aurait un problème
J’ai déjà eu le cas sur une de mes premières voitures
Merci Bricoleur, c’est exactement de celui là que je parlais… Ma question c’est un peu “je reprends le même (au moins je sais qu’il est compatible)” ou je change de modèle pour un plus fiable ? et quelles marques ?
Jack_bel : y a deux batteries avec 2 retours à la masse, je n’en ai vérifié qu’un ! tu n’as pas tord, ça ne coûte rien de vérifier l’autre ! je le fais au plus vite ! (j’ai vérifié les + surtout et liaison vers démarreur)
Si tu as une tresse de masse, y a pas de souci, cela se remarque quand il y a une coupure
Avec un câble de masse, une coupure ne se voit pas toujours et peut être aléatoire
salut Linax, à mon avis, si le numéro OEM (ou la réf, n° série, …) correspond au tien, perso je prendrait celui là … j’ai changé le mien sur le Patrol, pas prix celui d’origine mais un adaptable où l’OEM correspondait, et pas de soucis depuis … Pratiquement 1/4 de prix moins cher … à toi de voir … ciao ciaooooo …
Bonjour à tous, et merci aux derniers participants, suite des investigations :
j’ai démonté le démarreur (pas si difficile une fois la roue enlevée !) : je l’ai testé à part :
- 12v d’une vieille batterie direct sur le moteur : ça marche
- 12v sur la bonne broche + excitation par le contact solénoïde : nickel, le pignon sort bien et le moteur l’entraîne bien !
- le démarreur semblant bien propre, j’ai appelé l’ancien propriétaire du PU et il m’a confirmé : le démarreur a été changé au black en échange standard il y a tout juste un an ! j’appellerai son garagiste, spécialiste électricité, dés mardi pour en savoir plus et, si je peux la marque HC-Cargo qui a été rachetée par Bosh en 2008, car…
j’ai remonté le démarreur et là comme d’hab ! parfois le démarreur tourne dans le vide (le pignon ne sort pas), parfois il sort mais le moteur semble trop lourd pour lui, et parfois il démarre bien !!! serais-je tombé sur un démarreur pourri en échange standard ? le fameux : HC-Cargo 116254 (12V, 2,0kW, Nbr. dents: 10, Ø 82,5 mm).
(Une fois démarré, GROSSE fumée blanche (odeur de vieux diesel), qui disparaît au bout d’une 10aine de km, vu que j’ai lu plein de forum sur les PU je penche pour les joints d’injecteurs fatigués avec de l’huile qui s’infiltre à l’arrêt et qu’il faut cramer après… ? mais c’est hors sujet…).
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