j’allais te suggèrer un défaut d’étanchéité,mais sur les 2 
+1 pour la fiabilitée des ampoules,sur mon premierd-max,j en ai grillé 2 en peu de temps,vehicuel presque neuf!!en plus,en voulant les changer,j ai cassé une entretoise qu il y a entre l ampoule et la broche,super!!je suis resté 8 jours avec un phare manquant!!ensuite j ai monté mes ampoules et plus de probleme ensuite!!
je pense que d origine,les ampoules ne sont pas terrible!!
oups,j ai oublié,un fournisseur m a conseillé de monter de ampoule avec la denomination"heavy duty",soit disant renforcées,conseillé pour les engins de TP et camion ou 4X4!!
je vient de lire les 11 pages et j apporte mon petit grain de sel…
ca fais que 2 ou 3 personnes qui on des problèmes avec ce moteur, sur les combien en circulation?
une personne mécontente en parle a 10 personnes autour d elle
alors qu une personne satisfaite en parle a 3 personnes autour d elle
je vient de vendre un camion benne iveco “les plus vendu en france je crois” 27 000 KM 10 ans avec une boite de vitesse neuve. a 23 MKM l embrayage qui lache , le magasinier d iveco me dit normal ca serre de fusil … 400 euro le fusible aye…5000 km plutart la boite qui lache grrrrrrr…aucun geste de leur part a 27 MKM ca fais rallé …
maintenant je roule en renault je c pas si c mieux mais mon pere na pas voulu qu on prenne un isuzu sur une base de 6t, homologué 3t5 pourtant ca a rien avoir avec le maxity moteur nissan 2l5 .aye vu ce qu on dit sur le forum… “dans 5 ans il sera amorti avec peux etre 20 000 km maxi”. on vera bien .
isuzu est quand meme numero 1 mondial des ventes utilitaire, on en vois beaucoup au maroc
il peux y avoir quelque raté …
tous les fabriquant on des casse moteur.
meme “le roi du desert HDJ80” casse des moteurs.
je pense que isuzu a de tres bon moteur equivalent au toyota mes moins rependu en france
Il est vrai que le débat sur ce qui ne fonctionne pas est plus fréquent que sur ce qui fonctionne. 
Une panne moteur ? on en parle et hop ! boule de neige , et à chaque fois on en rajoute un peu 
200 000 km sans panne majeur ? personne n’est casiment au courant. Bizard bizard
Bonne journée
Bonjour,
Il ne fait pas chaud, il pleut quasi sans arrêt…
Passons donc aux ampoules du D Max…
Ben en feux de croisement (les codes), je me demande parfois si je ne suis pas en feux de position tellement ça éclaire peu!
J’ai déjà fait changer les feux de route que j’ai remplacés par des ampoules Xénon; ça c’est du tonnerre, ça éclaire et cerise sur le gâteau, ça consomme moins de courant (paraît-il) .
Je crois que je vais faire de même pour les “codes”;
j’ai aussi fait changer les ampoules des feux anti brouillard par des Xénon …si bien que maintenant je roule comme les thaï, avec quatre phares allumés en permanence : les codes plus les anti brouillard
J’aimerais rajouter des longues portée, des vrais avec des grosses ampoules 100 W mini; des trucs qui éclairent à au moins 150 ou 200 mètres mais c’est un truc très difficile à trouver en Issan…
Ici, on fait ce qu’on veut sur les autos, camions, autocars…
Y a pas de mines…et les flics se contrefichent de savoir que vous avez une sono de 5 kw avec des boomers de 45 cm de diamètre, 8 batteries en parallèle , un deuxième alternateur…
ou des pneus lissent ou un mec qui devrait porter des lunettes et qui n’y voit pas à trois mètres…
bonjour a tous,
c’est un dmax de janvier 2005,3l ls crew cab.
je l’ai achete en 2006 a 40 000kms
il a actuelement 170 000kms
j’ai changer:deux jeu de plaquettes,les 4 chaussures a 90 000kms
un intercooler a etait changer en garantie et puis c’est tout.
je tiens a preciser que je fait la vidange/filtre tout les 10 000kms avec un coup de pompe a graisse sur les transmissions.
filtre a carburant 30 000kms
le filtre a air est nettoyer tout les 10 000kms(sauf si promenade au sable).
j’ai mis un filtre a air green car 85 euros a l’achat alors qu’un filtre a en papier d’origine coute deja 30 euros.
la boite auto est vider,nettoyage de crepine (ou remplacement une fois sur deux) tout les 60 000kms.
vidange des ponts et transfert tout les 30 000kms.
dernier contrôle technique passe en mars RAS.
voila pour moi,j’en suis ravi.
sinon j’ai lu tout le poste complet et manifestement il vaut mieux avoir un anciens model (pas commonrail)car il ne supporte pas l’eau dans le gasoil.
je ne suis pas expert mais les pistons qui sont fondu comme sur les photos des post precedent c’est un injecteur grippé.
maintenant pourquoi le premier cylindre?(en bout de rampe peut-etre)
Bonjour,
je possède le même que le tien avec à peu près la même périodicité d’entretien .Peut tu me préciser si tu a déjà contrôler le jeu des culbuteurs (je trouve que mon moteur cogne un peu même à chaud),et pour ce qui est de la boite auto ou te fourni tu pour le joint de carter et la crépine .
Le filtre green apporte il un plus au rendement du moteur .
A+
bonjour,
pour les culbuteurs,j’ai jamais fait.(normalement tout les 120 000kms)
pour le joint de boite et la crepine je prend chez isuzu en belgique(moins chere et plus serieux).
pour l’huile de boite prend de la marque et ne pas utiliser des bidons ouvert depuis plusieurs mois.
pour le filtre a air green,j’ai acheter pour le cote economique,sinon ça respire mieux(vu la taille du filtre).
Et les jeux au soupapes normalement 60000KM je crois,certains l’on fait ?
Voilà. Trois mois plus tard, Zouzou is coming back !
Et vous allez voir que certains ont de la chance…
Alors, rappelage des faits : cassage du moteur, remorquage de l’engin, démontage du bourrin, constatage des dégâts. 3 ans et quatre mois, 53 000 km.
Fondage du piston 1, début de fondage du 4, et serrage des 2 et 3.
Bizarement, pas de bleuissage du vilebrequin ni des arbres à cames.
Grognage en lisant cinq chiffres sur la facture, et remuage de méninges débouchant sur appelage de l’assurance, puisque c’était cognage de carter moteur sur caillou très dur.
Courage revenant lorsque l’assurance décide de dépêcher un expert. Croisage de doigts pour tentage de chance…
Attentage insoutenable, convoquage d’un super expert, et encore attentage : croisage de doigts pour tentage de chance…
Recevage d’un coup de fil de l’assurance : gros battage de cœur, mouillage de slip et… raccrochage du téléphone.
Puis, sautage au plafond, ouvertage de bouteille de champagne et galopage partout en serrant le poing et tirant vers le bas tout en hurlant « YES !!! »
Commandage du moteur complet (si si si : bloc alternateur turbo pompe injecteurs ; tout bien monté complet ! ) remontage du bijou dans l’écrin, et receptionnage du Zouzou en état de marche.
Me restent quelques questions : pourquoi le voyant d’huile ne s’est pas allumé avant la casse ? C’est bien un voyant de pression puisqu’il s’allume lorsqu’on met le contact et s’éteint lorsqu’on démarre…
Et pourquoi ça n’a pas cassé tout de suite ?
Et trois décisions : commandage de la plaque de blindage qui fait carter moteur, boite de transfert et boite de vitesse…
A la réception, ce sera… montage.
Seconde décision : surtout pas de changeage d’assurance !
Troisième décision : l’économisage de fric ira aux gosses albanais, chaque mois.
Voilà : ça finit bien, n’est-ce pas ?
felicitationnage
applaudissage 
bravage
superbage
Je n’aurais pas pensé à l’assurance dans un cas comme çà Chapeautage
faut faire du rendage d’hommage à ton assurage
content pour toi que celà se finisse ainsi
super !!!
Grand bravo pour les gosses Albanais
Et, euh, c’est qui ton assurage, pardon, ton assurance? Y sont biens ces gens là!! C’est vrai qu’il fallait y penser!
Très content que tout cela se finisse bien pour toi.
Pour l’histoire du voyant de pression d’huile, qui tu penses aurais dû s’allumer; et bien en fait jamais il ne l’aurais jamais fait:
Si j’ai tout suivi, tu as embouti le blindage et avec celui ci le carter du bas moteur donc tu modifie ce faisant les caractéristiques “volumiques” du carter mais en aucun cas tu ne modifies les caractéristiques de la pompe à huile donc pas de problèmes au niveau de la pression d’huile.
Pour modifier la pression il faudrait obturer la crépine ou colmater le filtre à huile ou boucher un tuyau
Pour le problème du volume, il est bien stipuler sur les diesels modernes de ne jamais dépasser le niveau max de la jauge voir de rester un peu au-dessous car l’huile remonte le long des chemises et le joints racleurs et pare feu des cylindres deviennent “passant” (l’étanchéité ne se fait plus) et là bada boum en gros ton huile bien chaude arrive dans une chambre ou l’on y met le feu.
En fait tu mets de l’huile sur le feu et là tu ne peut plus contrôler quoique ce soit (emballement moteur avec casse de tout l’équipage mobile).
Que les spécialistes n’hésite pas à me reprendre si je me trompe; cela serviras à tout le monde.
A++