La pose de l’ échangeur air /air (intercooler) est presque terminée, je ferai un petit topo avec quelques photos quand ce sera complètement terminé…
Pour info, voici le lien du kit installé:
http://www.ebay.fr/itm/Universal-Intercooler-Kit-Ideal-For-PUNTO-FIESTA-GOLF-TDI-CLIO-STARLET-IBIZA-/111222883620?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item19e5668524
super, j’attends le tuto avec impatience.
http://www.pickup-mania.org/agora/viewtopic.php?f=101&t=21521
Les photos n’ont pas été publié comme je le souhaitais, je recommencerai avec un autre hebergeur…En attendant ça donne une idée du travail effectué, à suivre…
Edit: Les photos sont maintenant au format souhaité.
Salux Julien,
le seul truc qui ne me branche pas trop est la surface prise sur le radiateur par ton nouvel intercooler.
Il est mentionne dans le tutto sur la prepa que le PU semblait plus chaud a l’interieur.
Il est vrais que celui presente est plus imposant que le tient, donc la surface de refroidissement ne s’en trouve que plus reduite.
Maintenant faut voir a l’usage…
Sinon le montage est super propre.
Merci Rodeo, comme tu dis, on verra à l’usage…
Pour chaque problème, il existe une solution, donc on avisera si nécessaire 
Et là, tu as roulé un peu, donnes nous tes premières impressions
Bon après roulage un peu plus important , on peut dire que ça pousse pas mal, j’ai pas perdu, c’est certain, maintenant, difficile d’estimer le gain, je dirais que j’ai moins besoin d’écraser l’accélérateur à performance équivalente , mais n’est ce pas un effet placebo? Le véhicule marchait déjà très très bien avant la modif. C’est pourquoi il faut encore attendre un peu de temps pour se faire une réelle idée.
En revanche , la durite d’origine qui va du turbo à l’échangeur via les raccords se déboite à pleine charge ,au niveau de la jonction avec le tube alu, je pense que ça vient du fait que ce raccord n’a pas de “bourrelet anti- déboitement” comme l’origine…Comme ce raccord fait la jonction avec ma durite d’origine qui est relativement raide, ça finit par glisser avec la pression, même avec deux colliers… 
Je vais donc mettre un raccord avec “bourrelet” à ce niveau, ou essayer un montage au “bleu” …
J’espère que c’est pas une conséquence du nouvel intercooler qui ferait que j’ai plus de pression ???
Je ne pense pas mais bon, ne sait on jamais, si il y a le moindre doute, je ferais régler le turbo!
A suivre…
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J’espère que c’est pas une conséquence du nouvel intercooler qui ferait que j’ai plus de pression ???
Je ne pense pas mais bon, ne sait on jamais, si il y a le moindre doute, je ferais régler le turbo!
A suivre…[/quote]
Plus de pression? au niveau du turbo?
Pour la durite qui se deboite, vois avec le vendeur il aurat peut etre un truc a te filer:
il semblerai que pas mal de monde roule avec cette modif sur differentes marques de PU.
Je vais mettre ceci comme jonction entre mes deux durites, ainsi, ça ne se déboitera plus… 
http://www.racing-parts.fr/fr/tubes-droits/323-raccord-aluminium-25mm-exterieur-.html
Edit: A priori, ça ne se déboite plus, j’ai fais le nécessaire cette fois ci…La commande du raccord étant faite, je le garderai précieusement en stock, au cas où !!
Sinon, ça marche vraiment pas mal 
Treuil posé:
http://www.pickup-mania.org/agora/viewtopic.php?f=101&t=21153
Je suis globalement satisfait du résultat,en plus ça fonctionne 
, non mais rigolez pas , c’est un treuil de chez pas chère , donc méfiance …J’ai surtout un doute sur la fixation de mon écubier, lors de ma réalisation des plans, je pense avoir sous-estimé les contraintes à ce point là, pas pour rien que toutes les platines sont en “U”
Je pourrais toujours rajouter une cornière boulonnée ou soudée afin de fixer l’écubier différemment…
J’ envisage maintenant de réhausser un peu, un jeu de cales entre pont et lames pour l’arrière et réglage des barres de torsion pour l’avant.
Questions: les cales doivent être légèrement biseautées ? Si oui, connaissez vous l’angle, sachant que les cales feront 5 cm d’épaisseur. D’autre part , il faut un tenon de centrage , uniquement inférieur ou également sur la partie supérieure de la cale ? Une idée de la côte de ce tenon?
Liens traitant déjà du sujet :
http://www.pickup-mania.org/agora/viewtopic.php?f=93&t=4234&p=69326&hilit=cale+de+rehausse#p69326
http://fabien.chabanne.pagesperso-orange.fr/technique/rehausser-jerome.htm
Des amortisseurs ironman acceptant une réhausse de 5cm viendront compléter ce montage
Voilà, le véhicule est réhaussé, je n’ai pas fait de photos car la modif. ne présente aucune difficulté , de nombreux sujets abordent ce point là…
J’ai trouvé les brides rallongées chez http://s3t4x4.com/
Pour ce qui est des cales , je les ai fait faire par un tourneur… les côtes des cales pour ceux que ça intéresse sont 120X60X hauteur souhaitée un tenon de centrage inférieur de diamètre 14(longueur 8mm) et un perçage en partie supérieure de 15 (profondeur 10 mm)
j’ai gagné de la hauteur à l’avant en réglant les barres de torsion, mais je n’ai gagné que 3 petits centimètres contre 45 mm à l’arrière, j’aimerais bien gagné encore un peu à l’avant.
Il faut donc que je recrante les barres si je veux monter encore un peu en respectant le jeu minimum entre butée et triangle??
Tu laisse 5mm entre la butée et le triangle quand le vehicule est bien vide.
Moi je me suis mis en butée, pas très conseillé, mais vu que je suis jamais à vide, j’ai les 5mm aussi.
ok, merci pour ta réponse,
en admettant que j’ai mes 5 mm de jeu suffisants mais nécessaire et que je souhaite encore monter un peu, il faut démonter les barres de torsion pour décaler les “supports” d’un cran ou bien cela ne changera rien ?? Prendre un modèle de barres de torsion renforcée doit il s’imposer dans ce cas?
Merci
Pourquoi je n’arrive pas a voir les photos sur la 1ere pages ?
Sa me mets “Uploaded with ImageShack.us”
Photo supprimées sûrement, je ne les vois plus non plus.
D’accord merci
Parce qu’il y a d’autres posts ou sa me mets la même choses
Retour vacances…
ça doit être le site hebergeur qui a virer les photos, il devait y avoir une date de péremption 
Bientôt de nouvelles photos avec jantes soft8 ET-25 montées en cooper ST 31/10.5/R15