Les pas chères renforcées sur euro4x4parts, sont surélevés … j’aimerais pas que mon PU pique du nez, car d’après ce que je vois rehausser l’avant c’est plus compliqué et moins bon pour le fonctionnement des cardans
On verra, en fait faut déjà que je fasse la distribution car je n’ai aucune infos sur quand elle aurait pu être faite
Du coup apparemment il faut changer une poulie, les poulie tendeurs et les joints spi
et aussi la courroie d’accessoires et pompe a eau
J’ai bien compris ?
Normalement un kit complet distribution contient tout ça ?
Et sinon sur un K34, c’est conseillé tous les combien la disrti ? km age ?
J’ai cru comprendre que c’était 100 000 km ou 10 ans pour les K74, mais vu que d’une génération à une autre c’est pas forcément pareil, je me pause la question.
Question subsidiaire, comment nettoyez vous le moteur ? J’ai pas mal de dépôts gras sur l’arrière de moteur, du coup pour mieux identifier les fuites ou suintements j’aimerais nettoyer (je pense que j’ai le joins de cache culbuteur et le une durite d’alimentation d’huile du turbo qui doit suinter un peu.
le bas de cache culbuteur à l’avant et en demi lune si je me souviens bien, et souvent ta fuite est là au joint.
Tu devrais voir ça sur les vues éclatés du moteur.
J’ai fais ma petite liste de courses sur euro4x4parts :
Kit de distribution qté. 1 163,00 €
Kit d’étanchéité de distribution qté. 1 18,50 €
Pompe à eau (qualité origine) qté. 1 78,30 €
Joint de cache culbuteurs qté. 1 21,60 €
Jumelle de ressort à lames qté. 2 75,20 €
Axe fixe de ressort à lames qté. 2 38,00 €
Brides de ressort à lames qté. 4 53,60 €
Ressort de suspension à lames qté. 2 320,00 €
pour un total de 752,38 € avec remise et frais de ports inclus
J’ai calculé qu’en fait le kit de lame + jumelles, axes, brides et bagues, est finalement moins cher (et à la même hauteur, j’avais du mal lire) sur euro4x4part que sur japopièces (531.55, contre 486.2 )
750€ c’est presque ce que j’ai payé comme réparation chez peugoet sur ma 406 pour trouver que la courroie accessoire battait à cause d’un roulement d’alternateur grippant partiellement et changer galet tendeur poulie damper, courroie, et l’intérieur de l’alternateur … (bon y avait de ma main d’œuvre aussi mais on peut plus rien faire soit même sur une voiture récente)
ça expliquerait pourquoi j’ai pas de courant qui arrive au relais
Mais de doute manière le moteur de pompe est complètement grippé, je n’ai pas encore trop chercher où en retrouver un. Il est bien plus gros qu’un moteur de pompe de lave glace.
ça y est, j’ai fais la distribution, les joints et la pompe à eau
Alors les 3 truc galère
1 les 4 vis du ventilo
2 décoller le vieux joint de la pompe eau, du bloc moteur
3 le tendeur du haut de la courroie de distribution super galère à tendre pour passer la courroie
ah si, astuce … ne pas oublier un douille dans le carter de distribution ni monté à l’envers à la poulie de distribution sur l’axe du vilebrequin … faut tout redémonter et c’est chiant…
pas tout neuf… il me reste les lames de ressorts arrières.
Par contre après la changement de distri et pompe à eau, j’ai pas encore vraiment rouler avec, mais j’ai un cuicui d’oiseau maintenant … j’ai l’impression que ça vient de l’alternateur, pourtant je n’ai pas changé la courroie ni changée ça tension (j’ai enlevé et remis la poulie du ventilo sans bouger l’alternateur) du coup théoriquement c’est pareil …
Après c’est peut être du au écoulement d’eau qu’il y a pu y avoir lorsque j’ai enlevé la pompe a eau, c’est peut être rentré un peut dans les roulement de l’alternateur
)
