Dans le manuel, l’huile préconisée pour la boite de vitesse et de transfert est de la 75/85 …
Et pour les ponts de la 90…
Vous mettez quoi vous?
Je suis bien tenté pour de la 75/90 pour les boites, et de la 80/90 pour les ponts…
Tu veux dire la seconde !!! Donc un différentiel à glissement limité !
Donc ce n’est pas la même huile que Footix qu’il te faut !
Il te faut de l’huile pour différentiel avec glissement limité sinon les disques du différentiel vont se dégrader !
il y a un blocage arriere sur le modele de base invit (qui n’a pa sla boite super select, mais la boite normale).
Sur la doc il ne parle nulle part de glissement limité. Par contre il y a le systeme “astc” qui est un ESP.
Ca regroupe le controle de stabilité et le controle de traction…
dans le doute, mettre de l’huile pour glissement limité.
de la LS dans un pont “normal” est suffisante et aucun risque, à l’inverse, de l’huile “normale” dans un pont avec un glissement limité est c’est la cata!!
pour évité d’avoir 50 bidons d’huile différent, je met de la LS dans les 2 ponts, et pourtant j’ai pas de glissement limité à l’avant…jamais eu de soucis
Vieux ou récent, le dilemne est le même !
Sur mon L200 de 1998, j’ai un blocage de diférentiel à l’AR, alors que sur mon Pajero Sport (base de L200) de 1999, j’ai un différentiel avec glissement limité à l’AR.
L’option du blocage AR a toujours existé sur le L200 … ou les Pajero.
C’est l’un ou l’autre ! Mais pas ni l’un ni l’autre … sinon c’est impossible !
Donc différentiel avec blocage par glissement limité ou différentiel par blocage par un bouton qui actionne un compresseur et ce dernier avec un mécanisme mécanique vérouille le pont ?