C’est dans l’ordre des choses…
Et le seul moyen de proposer un double cabine avec la fiscalité française et les nouveaux malus…
Et avec les pick-up de Tesla qui va faire plus de 4 tonnes sur la balance et donc nécessiter le permis poids lourd…
Et les pick-up ricains (Hummer,…) qui ne sont pas commercialisés en Europe…
Bref, Toy aurait tord de se priver d’arriver sur un marché où ils se retrouveraient avec un pick-up d’ancienne génération (il faut bien se l’avouer, par rapport au Ranger ou à l’Amarok) mais sans aucune concurrence.
Il faut voir l’autonomie…
C’est toujours le même problème !!
Sur la page d’accueil du site, il y a aussi ça :
6.2L V8
Sur cette page, ils annoncent 200 km d’autonomie …
Je viens de lire un “truc” (que je n’ai pas vérifié !!) sur les véhicules électriques…
Extrait :
“…/…
Vous savez probablement quelles en sont les raisons : les fameuses batteries qui sont constituées de minéraux rares dont l’extraction est assez dévastatrice tels que le cobalt ou le lithium. Pourtant, Jarod Kelly, ingénieur analyste des systèmes de véhicules à la bibliothèque nationale d’Argonne, explique le concept de point de basculement dans la vie des véhicules électriques. Selon lui, il se situerait aux environs de 70 000 kilomètres parcourus avec un VE, “où les économies d’émissions compensent l’empreinte de fabrication”.
…/…”
https://www.presse-citron.net/remplacer-vieille-voiture-par-une-voiture-electrique/
Tout le monde n’est pas aussi optimiste au sujet des VE. Même le président du conseil d’administration et ancien PDG de Toyota crache dans la soupe .
https://www.aubedigitale.com/le-president-de-toyota-sceptique-a-legard-des-ve-declare-que-les-gens-se-reveillent-enfin-a-la-realite-des-vehicules-electriques/
Oui mais actuellement il y a deux gros marchés
- le marché Thermique en fin de vie et qui se cherche dans le VE ou hydrogène
- le marché qui roulent en thermique avec un taux de changement de véhicule hyper faible (Inde)
Actuellement au niveau mondial le marché thermique est plus intéressant que l’électrique … Mais il est impossible de se passer du marché de l’Europe par exemple …
Donc on regarde sur notre territoire et on ronchonne sur nos futures voitures en roulage chez nous et Eux les grands patrons ronchonnent par rapport au marché mondial.
Dans mon métier, j’ai eu l’occasion de passer des journée avec des responsables produits “Monde” et ils sont tres loin de notre demande de rouleur Français
C’est vraiment un sujet complexe . Avec toutes les infos que tu centralises tu es largement plus au courant ( c’est le cas de le dire 
) que la plupart d’entre nous .
Ensuite comme on dit, chacun voit midi à sa porte . Ce qui m’inquiète dans les VE c’est toute la somme de problèmes que je ne suis pas capable de gérer .Pour commencer le coût qui devient inabordable pour moi. Ensuite toujours dans le domaine économique , je suis capable de faire ce qui est nécessaire sur mes thermiques mais pas pour les électriques , ce qui va me faire une facture d’entretient astronomique à la moindre panne . Ensuite il y a tous les petits problèmes courants ,comme le prix de l’électricité qui ne cesse de grimper et cette forte probabilité que ceux qui ont le compteur linky se voient compenser la TIPP sur leur conso en cas de recharge des véhicules . Le gouvernement envisage aussi de brider le débit électrique en cas de faiblesse du réseau en période de froid . Moi je suis en site isolé et il y a eu des périodes où suite aux tempêtes ou autre je le suis trouvé sans électricité quelques jours , alors j’ai bien un groupe électrogène, mais il est plus simple d’avoir quelques jerricans de réserve que de laisser un groupe tourner des heures . Ensuite l’autonomie est trop fluctuante et si je me retrouve " à sec" loin de tout , comment faire?
Dans ce domaine j’ai tendance à voir le verre à moitié vide mais je suis du genre à prévoir et gérer les choses afin d’avoir le moins de mauvaises surprises possible et dans l’électrique il y a trop de facteurs je ne peux pas contrôler . Je sais bien que la mode va dans ce sens , mais je ne peux pas me permettre de la suivre en l’état actuel des choses . Si on nous proposait “un échange standard” : de passer du thermique à l’électrique en équilibrant les coûts et les aspects pratiques la donne serait différente . Mais je trouve qu’on en est encore loin .
je comprend ton problème … mais avec le temps on va avoir des évolutions dans les équipements et charges électriques.
Chez moi en Auvergne (village de 1712habitants) le tel style Orange ne pouvait pas fonctionner sans aller au 3ieme étage de la maison … Puis depuis 4 ans le téléphone parfait et la fibre est aussi dans la maison …
le truc de la voiture electrique va etre pour nous dans 10 ans quand nos 4x4 seront morts au fond du jardin.
Mais je viens de faire un tour chez un géomètre en ile de france avec un copain garagiste (probleme de pneu sur 2 Mercedes)
Il y a un parc de 30 style Kangoo en thermique et une autre avec 15 véhicules en électrique…
il va vendre tous les thermique sauf 5 véhicules
Avantage = Entretien plus facile,
- gestion des frais de conso le top (plus de carte carburant)
- plus de vol de 5 ou 10l de carburant par son équipe
-les véhicules doivent revenir obligatoirement a leur poste de charge. (moins de degradation sur les parkings)
Donc a ce jour avec 2 ans de roulage en électrique. Le véhicule électrique est 30% moins onéreuse en charge société et il a 50% moins d’emmerdes qu’avec les thermiques.
Pour son problème de pneu sur les Mercedes (GLA hybride) Simple le garage Mercedes ne respecte pas la procédure Mercedes en réglage de géométrie
Je maitrise bien les thermiques sans électroniques.
Je commence à maîtriser, avec souffrance, les thermiques modernes, en investissant dans des lecteurs d’ODB spécifiques pour mes véhicules ayant de l’éléctronique.
En ce qui concerne mon hybrid, je laisse tomber. De toute façon c’est un véhicule de fonction.
Il faut seulement voir, chiffrent à l’appuis, que les 100% électriques tombent en fait moin en panne que les thermiques et que leur coût en maintenance est bien moindre.
Quoiqu’il en soit, je garde précieusement mon Defender 300 Tdi, capable de fonctionner sans électricité si on remplace la vanne d’arrêt de la pompe à injection mécanique par une pièce ne coupant jamais le flux de gasoil. On arrête le moteur en l’étouffant. Et on le démarre en le poussant ou dans une descente 
Non, le compteur ne sera pas capable de prouver que ta conso correspond à la recharge d’un véhicule. Il n’y aura que suspicion.
Et comment fait-on en cas de panne séche de gasoil loin de tout à deux heures du matin ?
Bientôt je parie qu’il y aura des dépanneuses capable de recharger à 50% les batteries d’un véhicule électrique en moins de 20 min.
Sinon voilà la solution :
Moi ce qui me gène (entre autre), c’est l’autonomie, le gabarit et le prix.
Avec mon Hilux je suis capable de faire d’une traite région parisienne/ma Bretagne du bout du monde !
Avec mon Hilux je peux mettre tout mon bardas, mon épouse, mes chiens (y’a un ordre à respecter ;)) !
Avec mon Hilux le prix a été plus que raisonnable pour le gabarit/utilisation que j’en fais !
Une voisine a acheté une hyundai électrique neuve avec intérieur en cuir…
Je la vois un jour se garer en marche arrière à côté de moi à la déchetterie, ouvrir son coffre et virer toutes ses branchages et autres merdes de son jardin ! (je ne vous explique même pas la propreté de son intérieur au bout de X déchetterie…).
Je lui demande pourquoi elle n’achète pas une petite remorque…
Elle me répond qu’elle ne peut pas mettre d’attelage à cause de l’emplacement des batteries !!!
et encore… en 4x2 et sans avoir de poids dedans !!! 
c’est pas encore l’heure .
Donc ta voisine a pas acheté le bon vehicule pour la bonne utilisation … Mais (humour) a ma decheterie je vois pas que des Pickup il y a pas mal de Pôvre Berline qui hurle sous les charges de dechet de leur proprio (humour)
Oui moi aussi mon PU va etre mon dernier et je vais l’entretenir et je vise une petite voiture électrique pour compenser le prix du gasoil dans le futur 
Cet article n’apporte rien. Du bla bla, c’est tout.
A+
Toyota a longtemps été réticent au 100% électrique et se trouve maintenant à la traine. Donc normal que Toyota ne fasse pas la promotion du 100% électrique.
Par contre l’article montre une vérité. L’autonomie, le prix et le manque de bornes de recharge limite fortement, pour l’instant, la motivation du consommateur.
Ceux qui sont motivés et qui ont les moyens, ont acheté. D’où la réduction de la croissance de ventes des 100% électriques aujourd’hui. Si la croissance se réduit, les constructeurs réduisent donc le volume produit.
Quand il y aura des bornes de recharge disponibles en nombre suffisant, avec des recharges assez rapides, je suis sûr que les volumes de ventes seront plus forts et que les constructeurs répondront à la demande.
A+
PS : certains loueurs, dans certaines régions ne proposent que du 100% électrique, même si vous n’avez pas demandé.
En Corse cette année, j’ai le cas de deux couples qui ont eu la surprise de devoir accepter une 100% électrique ou… rien.
J’étais aux USA la semaine dernière pour le boulot. J’avais réservé une petite citadine (règles de la sociète qui m’emploie). Sur place j’apprends que c’est une 100% élec ou prendre une voiture de classe supérieure. C’était incompatible avec mes trajets. J’ai dû prendre une classe “moyenne” pour avoir une thermique.
Hors sujet mais :
Mais montant dans le voiture de classe moyenne… surprise. Mon Waze ne fonctionnait pas. Pour des réduction de coût mon forfait pro de mon téléphone ne comportait plus le data 4G en dehors de l’Europe. Pas averti. Un samedi soir, pas de moyen d’appeler la RH, et comme je n’avais pas de 4G pas moyen de confirmer à ma banque un paiement de forfait additionnel.
Et la voiture n’avait pas de GPS. Aujourd’hui, tout le monde utilise les navigateur sur smartphone m’a dit le loueur (Hertz à Philadelphia).
Pris par le temps, j’ai fini par prendre un voiture premium/luxe pour aller chercher mon manager qui arrivait à un autre aéroport. Il a été surpris de me voir arriver avec une Volvo XC90 intérieur cuir… la seule dans le parc Hertz ayant un GPS avec navigateur.
Pour le moment, en utilisation pro, le pickup Électrique me paraît illusoire.
Apiculteur pro, je suis très souvent à pleine charge et même avec la remorque chargée à toc (j’approche les 6 tonnes en transhumance).
Il m’arrive très régulièrement de rentrer de transhumance au petit matin, de dormir 2-3 heures et de repartir dans les ruches le matin.
Je ne vois pas comment je peux placer une charge de VE dans mon organisation en pleine saison (d’autant plus que je ne sais souvent pas quel est mon planning 24h à l’avance,c’est la météo qui commande).
Sans compter que l’autonomie en tractant et en étant en pleine charge doit être ridicule.
Bref, j’espère qu’on va revenir un peu à la raison pour les véhicules pro et que la dead l’une sera repoussée.
c’est pour cela qu’il va avoir des véhicules en hybride et en 2035 c’est juste la vente des thermiques a 100% qui est interdit …Pas de rouler en thermique…
C’est bien pour ça que je disais plus haut que chacun voit midi à porte . L’usage du PU fait la différence entre les “pour” et les “contre” . Comme tu le dis le poids fait chuter l’autonomie , mais aussi l’utilisation de certains accessoires comme le treuil qui est très utile pour faire le bois . Si on ajoute les conditions météo hivernales qui demandent essuies glace , éclairage et désembuage du pare brise on est pas sûr de rentrer à la maison à moins d’avoir un groupe électrogène en remorque . Et pour ceux qui sont en haute montagne c’est pire à cause des températures .
Ensuite certains misent sur les progrès technologique en matière de batterie , mais il reste à voir quel sera l’incidence des nouveautés sur les prix qui sont déjà à la limite de l’abordable pour un particulier .