une contribution interressante sur…" sahariens" concernant la qualité des lames
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Je crois qu’il est temps de faire une fois le point sur les lames de ressorts, …sans langue de bois.
Ce qui fait la qualité des meilleurs lames de ressort:
- Conception:
elle a une incidence sur la solidité du paquet (répartition du poids sur tout le paquet et non sur des endroits spécifiques comme les bouts de lames), sur la résistance à la charge (choix du nbre de lames, position et épaisseur. Attention, le nbre de lames ne permet pas de juger de la résistance à la charge. Et enfin le comfort du véhicule vide / chargé.
Matière première:
la matière première et l’alliage d’acier utilisé sont, et de loin, le facteur le plus important pour la qualité des lames. Cela peut varier du tout au tout, de la vraie mélasse à l’alliage hi-tech… Et CELA NE SE VOIT PAS !!! C’est la dessus que les fabricants jouent pour sortir des produits à des prix alléchants!
Des lames hauts de gammes sont confectionnées avec des alliages très propres et d’extrême qualité. De plus, les meilleures utilisent les denières avancées techniques des aciers à mémoire de forme.
La fabrication:
là aussi, on trouve de tout. Il est particulièrement important que les lames soit, après coupe et ajustage, mises sous “stress” afin d’éliminer autant que possible la déformation ultérieure des lames.
Voilà… maintenant un petit tour d’horizon des marques. En tant que distributeur de la marque Lovells, je n’ai pas pour habitude de commenter les autres produits, mais j’entends tellement de con… sur ce sujet, que ça me fera plaisir de remettre les pendules à l’heure ( chui suisse . J’assume donc complètement les propos qui suivent, basés sur une grande expérience de l’équipement 4x4 et sur une “bonne” connaissance de l’envers du décor, côté fabrication et marketing, sans parler de la pratique du raid.
Il y a 2 fabricants majeurs de lames en Australie (puisque c’est de là que viennent la plupart des marques d’équipement de remplacement), King et Lovells. Ces 2 marques utilisent des aciers de haute qualité. Lovells utilise également les technologies à mémoire de forme.
Ironman: lames fabriquées en Inde. Mauvaise qualité des aciers. Vieillissent rapide. Tassements fréquents. Risque de casse plus élevé.
Dobinson: lames fabriquées en Malaisie. Acier de qualité moyenne. Comfortable. Supportent mal le chargement, même les modèles Heavy-Duty. Les paquets de lames se tassent très vite. Ok pour de la ballade en Europe ou pour du franchissement.
OME: Une partie des lames est fabriquées sur mandat par King en Australie, une autre est achetée en Asie. Bons produits, mais pas tous. Attention, tassement important possible lorsque l’on conjugue poids + piste (-6 cm sur un Hilux après 4 semaines de Maroc). Généralement, les lames sont prévues (selon les modèles) au plus pour des charges moyennes.
King: Bons produits, résiste bien.
Lovells: matériaux de premier niveau partout. Produit haut de gamme. Résistance à la charge la plus élevée disponible. Les lames résistent aux contraintes les plus élevées sans perdre leur caractéristiques. Exemple: ça fait 2 ans et demi qu’on test et démontre (sans cadeau) notre pick-up de démo, chargé EN PERMANENCE avec +500kg minimum, souvent +650kg. Pas de tassement !!! Juste 1 chiffre: 1 paquet de lames pour HZJ-78/79 en exécution Xtra Heavy-Duty pèse 58kgs !(je m’arrête là
Encore une information: Comfort + assiette constante + résistance à la charge importante = utopie !!
Des lames prévues pour résister valablement aux charges importantes ne peuvent apporter le même comfort que celles prévues pour ne pas être chargées, tout comme les ressorts hélicoïdaux.
Celui qui vous dira le contraire n’est pas crédible. C’est pourtant un argument que l’on entend souvent dans la bouche de certain vendeurs d’équipement 4x4…
Les jumelles avec graisseurs sont rarement vendues en kit. C’est une question de prix qui se doit d’être le + bas possible. Pourtant, si vous y réfléchissez bien, les jumelles sont les éléments qui travaillent le plus sur votre suspension à lames. Elle n’arrêtent pas de bouger d’avant en arrière. La friction est très importante. D’où l’importance de graisseurs. ça fait une belle différence. ça permet également de prolonger la vie des silentblocs et évite les couinements.
Ne pas oublier les axes fixes, qui subissent les mêmes contraintes. Les remplacer par des modèles renforcés avec graisseurs.
Les silentblocs en polyuréthane sont également préférables. Très endurants, et résistent bcp mieux aux vibrations des pistes. Les meilleurs modèles ont une dureté similaire au caoutchouc.
Voilà pour le topo rapide.
Très cordialement
Nicolas
GEKO 4x4
info@geko4x4.com
A méditer le prix du “bout” n’est pas tout.