bonsoir je l’ai marqué précédemment que j’ai pris le rdv avec le programmateur le 17/11 pour voir si son paramétrage a bougé 
ben c’est la que je ne comprends pas : une prog est dans une mémoire, donc à moins qu’il y a eu un évènement pour venir perturber cette mémoire en la corrompant, c’est pas possible.
En revanche, les composants qui exécutent le programme peuvent eux vieillir et mal remonter les infos ou mal exécuter une instruction…
donc soit il a oublié quelque chose ou/et tu as des composants qui ont vieilli et qui ne fonctionnent plus correctement.
Bon, ce qui compte c’est que tu retrouves un engin qui fonctionne bien, trop riche (ou trop pauvre), ce n’est jamais bon pour un moteur.
ok , on verra au rendez vous mais plusieurs personne mon qu’il était possible que ca bouge après moi je répète ce qu’on me dit mais c’est bizarre
Bonsoir .
Je suis de l avis de Mougly c est de l’électronique le programme (la courbe de puissance)est rentré dans la mémoire boîtier où de l ECU une fois enregistré ça bouge pas
C est un peu comme une alarme sur un portable une fois dedans ça bouge plus tu l active où pas mais ça change pas d heure tt seul …
Si la programmation a été faite et que ça a marché ça vient d autre chose où alors elle n as jamais été correctement programmé et ça a dégradé autre chose sur le moteur…
Tu nous diras…
je vous tien au jus
bonsoir , donc après passage du rdv chez le re programmateur le paramétrage a pas bougé mais il y a quelque chose qui cloche pour la fumer
donc il a commencer a faire des recherche et il trouve sur le capter qui indique la pression tubulaire que la valeur n’était pas bonne a la valise , ensuite il a débranché le petit tuyau qui alimente ce capteur et a mis une petite pression a l’aide d’un mano et la valeur lu sur le mano et dans la valise était pas pareil , il ma dit de remplacer cette pièces pour voir
je l’ai changé mais j’ai toujours le problème 
si tu peux trouver un gars qui a une valise et qui peut lancer un réapprentissage du papillon et des injecteurs (injector pilot quantity learning)
n’importe quel garage qui a la valise peut faire ca ? J’ai un obd ELM327 avec une application au portable et je vois le pourcentage d’ouverture et fermeture du papillon de la vanne en fonction de l’accélération donc je vois qu’il fonctionne après je sais pas trop quoi faire bordel ca m’énerve 
Non, il faut une valise techstream ou une valise qui a la fonction apprentissage.
et il ne me semble pas que ELM327, même avec le pic18f25k80 soit capable de piloter cette procédure, et aussi ça dépend beaucoup du soft.
si dans ton soft tu as cette procédure, essaie, sinon tu sera obligé de consulter un CC Toyota
hier ca ma fait en démarrage en cote comme s’il allé caler au démarrage j’ai était obligé de jouer avec l’embrayage et une fois partie grosse fumé noir de chez noir
ou faut que je change le débitmètre pour voir 
avec ma petite valise j’ai effacé le code panne P1609 et ca remarche nickel et ce matin ca marché au très bien et d’un coup j’ai senti comme manque de puissance et même quand j’allume le 4x4 il démarre pas franco du coup comme mon l’ obd je l’avais dans le 4x4 je l’ai rebranché et de nouveau code P1609 donc je resupprime et ca remarche nickel j’attend le débitmètre que j’ai commandé pour voir car le code P1609 ca peut venir aussi de la
ça en fait des trucs à vérifier…
https://corolla-club.ru/doc1/9eb3869a2218125790021e69fbc47153.html
Diagnostic DTC:P1609
DTC Code DTC Name
P1609 Air Fuel Ratio Too Rich
DESCRIPTION
This DTC is stored if the ECM detects that the air fuel ratio is too rich due to a malfunction in the fuel system, mass air flow meter or diesel turbo pressure sensor.
Using the GTS, the conditions present when the DTC was stored can be confirmed by referring to the freeze frame data. Freeze frame data records engine conditions when a malfunction occurs. This information can be useful when troubleshooting.
DTC No. Detection Item DTC Detection Condition Trouble Area MIL Memory
P1609 Air Fuel Ratio Too Rich
Both of the following conditions 1 and 2 are met for approximately 2 seconds: (1 trip detection logic)
All of the following conditions are met:
Engine not being started
Air fuel ratio sensor is active (warmed up)
Mass air flow meter is normal
Diesel turbo pressure sensor is normal
PM automatic regeneration control has not been performed
Air fuel ratio sensor output value exceeds the threshold
Intake system clogged
Electric EGR control valve assembly stuck closed
Deterioration of mass air flow meter (out of range)
Intake system hose disconnected or cracked
Turbocharger sub-assembly vane stuck fully open
Diesel turbo pressure sensor
Atmospheric pressure sensor (built into ECM)
Suction control valve (built into supply pump assembly) sticking
Fuel leak
Fuel pressure sensor (built into common rail assembly)
Engine coolant leak
Radiator assembly clogged
Engine coolant temperature sensor
Engine coolant temperature sensor out of range or stuck
en Français ca donne quoi ? car je suis pas du tous anglais moi 
bon je galère toujours avec la fumé et ce code panne P1609 , j’ai changé le débitmètre mais toujours pareil 
j’ai bataillé ce soir avec ma valise en faisant des essaye en montagne et j’ai trouvé que le code défaut s’affiche a chaque fois quand ;
1ere essai
je roule en 1ere en cote mais je la pousse pas puis je passe la 2eme et vu qu’il peine a prendre la le code s’affiche
2 eme essai
je réefface le code, je roule 1ere , 2eme je roule tranquille toujours en cote je laisse descendre jusqu’à 1000tr/mn et je remet ls gaz pour repartir et la aussi le code s’affiche
j’ai fait ce même teste a 1500tr/mn pas de code
je fait en 3eme pareil ca peine mais pas de code panne .
donc si je comprend bien j’ai un problème en sous régime mais quoi ???
vs avez une idée svp ?
merci et bonne fête
Si tu as vérifié :
- les tubulures d’admission sont toutes étanches et en bon état
- le capteur maf est propre
- si l’egr est propre
- si le boitier papillon fonctionne correctement
Il faudrait :
- faire vérifier tes injecteurs s’ils sont tous correctement tarés
- vérifier les sièges d’injecteur (ou rondelles parefeu, selon les appellations des uns des autres)
- vérifier le bon fonctionnement du capteur de pression du rail haute pression
salut MOUGLY
l’egr était condamné en débranchant le petit tuyau de dépression donc fermé,
le boitier papillon comment le vérifier ? je l’ai démonté , nettoyé et le volé bouge des 2 sens mais quand le lâche il reste a 1 cm avant de fermé es ce normal ? ou ce trouve le capteur de Common rail ? et comment le vérifier ? putin je suis en train de perdre espoir 
Le problème est que si le soft est moisi, du genre mal foutu car mélange trop riche, tu auras beau changer/checker tous les capteurs que tu veux, ton véhicule fumera tout le temps.
Ensuite quand tu dis grosse fumée noire AU DÉMARRAGE, ça me fait penser à un ou des injecteurs fuyants car grippés ou défectueux (tarage ou nez encrassé ou cassé).
Ensuite, tout ce que je vais te dire n’est que supposition et n’engage aucunement ma responsabilité, tu peux le faire ou non.
pour l’egr, comme je l’ai dit dans un post récent, ça ne sert à rien de débrancher le tuyau, il vaut mieux couper la tige (Désactiver l'EGR sur un Hilux 171 cv - #29 par Mougly). Tu peux rebrancher le tuyau.
Pour la pompe et les injecteurs : avant toute intervention lourde, en fonction de la qualité du carburant que tu mets et du nombre de kilomètres que tu parcours chaque jour, tu peux verser juste avant de faire le plein, 1/2L d’huile 2T pour moto de bonne qualité. En effet, si tu ne fais que des petits trajets, ton moteur ne vas pas te remercier.
Une fois le mélange fait, tu respectes le temps de chauffe (température stabilisée) et tu roules pendant au moins 100km entre 2500 et 3500 tpm (inutile d’aller à 150km/h, tu te cales en 3ème ou 4ème et tu montes dans les tours).
Pour ma part, j’avais une fumée blanche qui puait sévère, j’ai mis 1L d’huile colza premier prix dans un plein. Résultat : plus de fumée, un moteur plus rond, mais cela ne concerne que mon véhicule.
Pour le capteur de pression de carburant, il est situé devant (fuel rail pressure sensor (Vigo Hilux)P0193, P0200 - YouTube).
tu peux juste le débrancher, nettoyer les connecteurs avec du lubrifiant silicone ou un produit spécial pour connectique (je préfère le silicone car en même temps ça lubrifie les joints des connectiques sans les agresser).
Avant tout, tu débranches la batterie (le -), tu débranches le connecteur du capteur, tu le nettoies, et tu rebranches. Tu laisses ton véhicule sans batterie une bonne 1/2 heure, tu rebranches le pole négatif, tu mets le contact sans démarrer (uniquement les voyants au TdB) et tu regardes ce que l’ordinateur de bord dit/fait, normalement il doit lancer un check et t’indique quand tu peux lancer le moteur.
Si après tout cela rien ne change, tu remets la carto initiale.
Je rajoute que si tu avoines ton véhicule sans lui laisser le temps de chauffer, le moteur partira en morceaux.
L’échauffement se faisant trop rapidement, les éléments n’ont pas le temps de monter en température de manière homogène ce qui entraine l’usure prématurée du moteur.
Et les injecteurs n’aiment pas du tout, c’est de la mécanique de précision.
Et bien sur, faire les entretiens à temps, voire 2 fois plus. SI tu es en région froide, un indice 5wXX sera nécessaire, voir 0wXX
salut Mougly meilleur voeux et santé a vs ts et tte pour 2022
j’ai nettoyer le capteur de Common rail mais pas de changement et ce bordel ca me le fait a chaud et pas a froid , la fumé ca me le fait que quand j’ai le code défaut pas au démarrage
pour la vanne egr donc si j’ai bien compris en débranchent seulement le tuyau cela ne suffit pas pour fermer le volet ? donc il a pu s’encrasser alors . pfff je serais obliger de l’amener chez un spécialiste qui peut rentrer dans les paramétrages et valeurs pour tous contrôler
mais le pire c’est que j’ai aucun témoin qui s’allume au tableau de bord quand il deconne
pour ls injecteur quand je suis en régime normal ou sur régime il marche très bien donc c’est peu probable que ca vienne de la non ? ca me deconne que en sous régime en dessous de 1000tr/mn
bonsoir ca y est la panne est résolut je suis partie voir un ami qui fait ls rallye tt a 2 h de route de chez moi qui est mécano et il possède le matos pour faire ls diagnostiques après la bataille il ma dit de changer la sonde lambda . j’ai commandé chez euro4x4 attendu 2 semaines comme prévu , je l’ai changer en 5mn et mon totoy marche comme une bombe 
GRAND merci au garage BERSANS a Louvie -Juson 